UECC 能源和可持续发展经理 Daniel Gent 表示，根据新的 EU ETS 规则，托运人对“EUA 负债在整个价值链上可能的不公平分配”表示担忧。 

他说：“货主完全有权期望为其货物运输产生的排放付费，不多也不少”。 
欧盟排放交易系统将于 1 月 1 日分阶段投入航运，并要求停靠欧洲港口的航运公司购买所谓的欧盟配额 (EUAs) 或碳信用额，对应于每排放一吨二氧化碳，以覆盖其排放量。年排放量。 
化石燃料排放的价格将反映价格，目前每个 EUA 约为 80 欧元，然后该费用将在整个价值链中分配。 
Gent 先生表示，问题在于，准确、公平地分配成本责任需要一种可靠的方法来计算利益相关者（包括船舶管理者、船东、承租人和货主）各自的排放份额。 
他说：“为了计算排放成本，必须将航运公司可能采用的不同公式联系起来，这既增加了管理负担，又给货主带来了混乱。由于收费过高，这还可能导致客户的成本更高，从而导致 EUA 负债在整个价值链中的分配不公平。”  
他警告说，这可能会导致一种“荒谬的情况”，即货主应对范围 3 范围内的 20 亿吨二氧化碳排放量负责，但却被要求支付相当于 3,000 吨的费用，因为 EU ETS 成本计算是基于其他外部因素，例如较高的 T/C 费率或燃油价格。 
他的公司 UECC 是一家从事欧洲近海贸易的滚装承运商，宣布采用新的 EUA 分配计算公式。它声称其方法符合物流行业碳核算的现有行业和国际标准——GLEC框架和ISO 140832。 
UECC 公式使用其船队平均碳强度、货物当量单位 (CEU) 中的货物相对大小以及运输距离来计算货主的 EUA 成本。 
碳强度乘以 CEU 体积以及装货港和卸货港之间的距离即可确定二氧化碳排放量。然后乘以每个参考期内欧洲能源交易所的平均 EUA 拍卖清算价格，得出客户的最终成本。 
“我们相信这是一种可靠的方法，可以构成统一的欧盟排放交易体系公式的基础，这将受到业界的欢迎，”根特先生补充道。