海事咨询公司表示，由于特朗普总统对世界最大出口国的惩罚性关税导致贸易崩溃，主要集装箱航运公司暂停了中国和美国之间至少6条预定的每周航线。

根据客户咨询中提供的运力数据，这些航线上的船只每周总共能运送25,682个40英尺集装箱，里面装满了玩具、网球鞋、汽车零部件和美国制造商用来生产商品的东西，每年能运送130多万个40英尺集装箱。

随着大型集装箱船运营商采取行动，以减轻特朗普不稳定的贸易政策带来的影响，这些服务削减，加上个别航程的取消。

政策制定者、经济学家和企业主越来越渴望获得有关海洋贸易的信息，因为海洋贸易占世界贸易的80%，是衡量全球经济健康状况的一个指标。

丹麦海事数据提供商eeSea的首席执行官Simon Sundboell在谈到目前正在进行的集装箱船运力削减时说：“这不是前兆，而是经济活动下降的证据。”

Sundboell表示，暂停的航线包括MSC， Zim和海洋联盟（包括中远，长荣，CMA-CGM和东方海外集装箱线（OOCL））运营的定期每周服务。

他说，其中四个服务削减影响到西海岸港口，一个影响到东海岸，一个影响到墨西哥湾沿岸。

挑选这些服务的集装箱航运公司要么拒绝置评，要么没有立即回应。

马士基和赫伯罗特旗下的双子星联盟并没有暂停服务，尽管这两家合作伙伴在4月份都经历了与关税相关的中国至美国的预订大幅减少，并将一些船只换成了较小的船只。

经过两个多月的贸易僵局后，美国和中国的代表本周末将在瑞士举行会议。

全球航运公司通过暂停和取消个别航次（被称为空白航次）的服务，来确保它们在海上的船舶数量不超过客户的需求，从而保护利润。这减少了不必要的管理成本，保持了供需平衡，支持了合同外现货汇率的竞争。

在2019冠状病毒病大流行颠覆2020年全球贸易之后，空白航次大幅增加，这也是全球集装箱船运营商获得创纪录利润的部分原因。

上个月，占全球集装箱贸易近一半的亚马逊和沃尔玛等美国主要零售商暂停或取消了工厂订单，以回应特朗普对中国征收的145%关税，此前这些进口关税使中国制造的商品成本增加了一倍多。

航运咨询公司德鲁里（Drewry）本周早些时候在播客中说，从亚洲到北美的重要跨太平洋航线上，取消或取消的个人航行从截至3月30日的一周的9%飙升至截至5月4日的24%。

德鲁里的数据显示，4月份亚洲至北美西海岸航线的运力减少了20%，5月份迄今为止减少了12%。

该咨询公司说，减产对北美东海岸的影响略大，4月份减产22%，5月份迄今减产18%。

德鲁里海运运价基准项目经理Daniela Ghimp表示，全球最大的集装箱船运营商MSC在4月份取消了30%的预定跨太平洋航行，比其他任何一家集装箱船公司都要多。

Ghimp表示，由海洋网络快递（ONE），现代商船（HMM）和阳明海运组成的Premier Alliance在5月份以20%的空白开航率领先。

ONE拒绝置评，HMM和阳明没有立即回应。

海事战略中心（Center for Maritime Strategy）高级研究员麦考恩（John McCown）说，特朗普关税的全面影响可能要推迟到7月，届时美国的集装箱进口量可能比去年同期下降25%或更多。

供应链咨询公司Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“总有一些事情要做，我相信要么有更多的产能被淘汰，要么现货价格开始崩溃。”