运价持续上涨，非洲航线爆舱
本周跨太平洋航线集装箱运费现货价格大幅上扬，因中美贸易战暂停90天，市场需求骤增。最新一期SCFI运价指数周涨幅达9.97%，北美线受关税调降影响运价上涨，远东到美西、美东每FEU运价涨幅分别达31.7%、22%，且后续涨幅或更大。
青岛一位货代企业负责人称，美线远东至洛杉矶的运价较上周翻倍，且一天一个价，不少原本跑其他航线的船舶开始转向美线，受此影响，墨西哥等其他航线运价也随之上涨。16 日，上海一家货代公司销售人员透露，中东、非洲航线也出现爆舱情况，其手头一项中东业务，提前 10 天预订都未能订到舱位，运价还上涨了一两成。此外，就在刚才，他还收到 MSC 通知，地东线已无特价舱，将执行 FAK 费率。这些情况都是美线爆舱涨价后引发的连锁反应。
一、从运价指数来看，最新一期（16日出炉）的上海集装箱出口（SCFI）运价指数上涨134.22点至1479.39点，周涨幅达9.97%。其中，北美线因关税调降引发拉货效应，运价开始上涨。具体而言，远东到美西每FEU（40英尺柜）运价达3091美元，较前一期大幅上涨744美元，涨幅为31.7%；远东到美东每FEU运价达4069美元，较前一期上涨734美元，涨幅为22%。而且，这仅是运价上涨的开端，未来涨幅预计更大。
德鲁里本周发布的世界集装箱运价指数（WCI）也印证了运价上涨趋势。数据显示，上海至洛杉矶航线的运费较上周上涨16%，至每40英尺3136美元；上海至纽约航线的运费涨幅更大，较前一周上涨19%，至每40英尺4350美元。
此次运价大幅上涨，主要归因于订单量的突然增加。赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森在周三的公司第一季度收益电话会议上透露，周一和周二的订单量与前一周相比增加了50%。
此外，此前宣布的一系列GRI上调也起到了推动作用。5月15日起，每40英尺集装箱的费率上调1000至3000美元，且这些费率得以维持。如果随着90天期限的推进，需求继续保持稳定，那么6月1日设定的进一步GRI（同样在1000至3000美元范围内，具体取决于承运人）也将继续执行。
二、在运力方面，各航运公司也在积极调整。双子星航运公司表示，正在扩大跨太平洋航线船舶的尺寸，以应对重新活跃的市场需求。马士基16日称，客户获得了90天的关税优惠期，公司正努力帮助客户充分利用这一机会。自协议宣布以来，马士基跨太平洋航线预订量有所增加，在四月份缩减运力规模后，再次增加了运力。
此外，Premier Alliance 16日宣布将正式启动其PS5跨太平洋航线，该航线因近期预订量下降而推迟。主要承运商ONE表示，该航线将于6月5日首航，届时将有6500TEU的YM Mobility号从青岛启航，挂港顺序为青岛-宁波-长滩-奥克兰-神户-青岛，预计将投入七艘船舶。
三、在运价调涨方面，各公司陆续提出相关办法：
- 5月15日或21、22日开始的涨价，每大箱（40英尺柜）涨幅在500-1000美元不等；
- 6月1日的涨价幅度为1500-3000美元不等，具体取决于承运人。
- 6月15日多数公司还未通知涨幅，而已确定涨幅的公司中，地中海航运（MSC）、达飞与森罗（SML）都预定大幅上涨4000美元。
6月1日，阳明、日本海洋网联船务（ONE）、HMM与赫伯罗特都预定涨价2000美元，以星航运根据航点涨价800-1000美元，非中国区涨价2500美元；马士基6月1日非中国地区涨价2000美元，中国地区6月9日涨价2000美元；MSC6月1日根据地点涨价1000与2000美元；长荣海运预定17日公布涨幅。
若目前确定的三阶段涨幅都实现，美西线每大箱运价将在7000-8000美元之间。不过，预计届时美国线原调离的航班大多已复航，甚至还有加班船，实涨4000美元的机会可能不高。
另外，远东到欧洲航线运价，因为之前太多北美线船舶的投入，导致运力供给过剩。不过，业界人士认为，这种低运价局面不会持续多久，随着6月众多船舶重返北美航线，远东到欧洲航线的运力供需关系将迅速改变，运价将上涨。
实际情况也印证了这一观点，地中海航运（MSC）、达飞海运、赫伯罗特等航运巨头已相继发布通知，宣布6月1日上调远东至欧洲及地中海地区的FAK费率。赫伯罗特将亚洲至北欧的货运费率定为每40英尺3300美元，将西地中海的货运费率定为每40英尺4400美元；达飞轮船宣布亚洲至北欧的FAK费率为每40英尺3100美元；地中海航运公司宣布，至北欧的FAK费率为每40英尺3200美元，至地中海港口的费率为每40英尺5000美元。
SCFI运价：
- 上海到欧洲运价1154美元/TEU，下跌7美元，周跌0.6%。
- 上海到地中海运价2082美元/TEU，下跌7美元，周跌0.3%。
- 上海到美西运价3091美元/FEU，周大涨744美元，周涨幅31.7。
- 上海到美东运价4069美元/FEU，大涨734美元，涨幅22%。
近洋线方面，远东到东南亚每TEU与前一期上涨4美元，涨幅0.93%；远东到日本关西每TEU较前一期下跌1美元，远东到日本关东每TEU与前一期持平，远东到韩国每TEU下跌4美元。
青岛一位货代企业负责人称，美线远东至洛杉矶的运价较上周翻倍，且一天一个价，不少原本跑其他航线的船舶开始转向美线，受此影响，墨西哥等其他航线运价也随之上涨。16 日，上海一家货代公司销售人员透露，中东、非洲航线也出现爆舱情况，其手头一项中东业务，提前 10 天预订都未能订到舱位，运价还上涨了一两成。此外，就在刚才，他还收到 MSC 通知，地东线已无特价舱，将执行 FAK 费率。这些情况都是美线爆舱涨价后引发的连锁反应。
一、从运价指数来看，最新一期（16日出炉）的上海集装箱出口（SCFI）运价指数上涨134.22点至1479.39点，周涨幅达9.97%。其中，北美线因关税调降引发拉货效应，运价开始上涨。具体而言，远东到美西每FEU（40英尺柜）运价达3091美元，较前一期大幅上涨744美元，涨幅为31.7%；远东到美东每FEU运价达4069美元，较前一期上涨734美元，涨幅为22%。而且，这仅是运价上涨的开端，未来涨幅预计更大。
德鲁里本周发布的世界集装箱运价指数（WCI）也印证了运价上涨趋势。数据显示，上海至洛杉矶航线的运费较上周上涨16%，至每40英尺3136美元；上海至纽约航线的运费涨幅更大，较前一周上涨19%，至每40英尺4350美元。
此次运价大幅上涨，主要归因于订单量的突然增加。赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森在周三的公司第一季度收益电话会议上透露，周一和周二的订单量与前一周相比增加了50%。
此外，此前宣布的一系列GRI上调也起到了推动作用。5月15日起，每40英尺集装箱的费率上调1000至3000美元，且这些费率得以维持。如果随着90天期限的推进，需求继续保持稳定，那么6月1日设定的进一步GRI（同样在1000至3000美元范围内，具体取决于承运人）也将继续执行。
二、在运力方面，各航运公司也在积极调整。双子星航运公司表示，正在扩大跨太平洋航线船舶的尺寸，以应对重新活跃的市场需求。马士基16日称，客户获得了90天的关税优惠期，公司正努力帮助客户充分利用这一机会。自协议宣布以来，马士基跨太平洋航线预订量有所增加，在四月份缩减运力规模后，再次增加了运力。
此外，Premier Alliance 16日宣布将正式启动其PS5跨太平洋航线，该航线因近期预订量下降而推迟。主要承运商ONE表示，该航线将于6月5日首航，届时将有6500TEU的YM Mobility号从青岛启航，挂港顺序为青岛-宁波-长滩-奥克兰-神户-青岛，预计将投入七艘船舶。
三、在运价调涨方面，各公司陆续提出相关办法：
- 5月15日或21、22日开始的涨价，每大箱（40英尺柜）涨幅在500-1000美元不等；
- 6月1日的涨价幅度为1500-3000美元不等，具体取决于承运人。
- 6月15日多数公司还未通知涨幅，而已确定涨幅的公司中，地中海航运（MSC）、达飞与森罗（SML）都预定大幅上涨4000美元。
6月1日，阳明、日本海洋网联船务（ONE）、HMM与赫伯罗特都预定涨价2000美元，以星航运根据航点涨价800-1000美元，非中国区涨价2500美元；马士基6月1日非中国地区涨价2000美元，中国地区6月9日涨价2000美元；MSC6月1日根据地点涨价1000与2000美元；长荣海运预定17日公布涨幅。
若目前确定的三阶段涨幅都实现，美西线每大箱运价将在7000-8000美元之间。不过，预计届时美国线原调离的航班大多已复航，甚至还有加班船，实涨4000美元的机会可能不高。
另外，远东到欧洲航线运价，因为之前太多北美线船舶的投入，导致运力供给过剩。不过，业界人士认为，这种低运价局面不会持续多久，随着6月众多船舶重返北美航线，远东到欧洲航线的运力供需关系将迅速改变，运价将上涨。
实际情况也印证了这一观点，地中海航运（MSC）、达飞海运、赫伯罗特等航运巨头已相继发布通知，宣布6月1日上调远东至欧洲及地中海地区的FAK费率。赫伯罗特将亚洲至北欧的货运费率定为每40英尺3300美元，将西地中海的货运费率定为每40英尺4400美元；达飞轮船宣布亚洲至北欧的FAK费率为每40英尺3100美元；地中海航运公司宣布，至北欧的FAK费率为每40英尺3200美元，至地中海港口的费率为每40英尺5000美元。
SCFI运价：
- 上海到欧洲运价1154美元/TEU，下跌7美元，周跌0.6%。
- 上海到地中海运价2082美元/TEU，下跌7美元，周跌0.3%。
- 上海到美西运价3091美元/FEU，周大涨744美元，周涨幅31.7。
- 上海到美东运价4069美元/FEU，大涨734美元，涨幅22%。
近洋线方面，远东到东南亚每TEU与前一期上涨4美元，涨幅0.93%；远东到日本关西每TEU较前一期下跌1美元，远东到日本关东每TEU与前一期持平，远东到韩国每TEU下跌4美元。
