美中关税暂缓期再度延长90天，然而出口北美的货量依旧低迷不振。15日新公布的上海集装箱出口(SCFI)运价指数连续第十周下跌，指数下降29.49点至1460.19点，周跌幅1.97%，四大主要航线运价全线走低。具体来看，美西、美东运价分别续跌3.51％、2.61％；受暑假效应影响，欧洲和地中海航线运价也持续下滑，跌幅分别为7.19％、1.68％。

由于8月美线货量环比减少超两成，即便集装箱船公司采取了减并班措施，仍有两家联盟内与非联盟船公司在15日推出每大箱1550美元(美西)的特惠运价，这一价格低于多数船公司1700美元的成本价；美东运价从2700美元跌至2550-2600美元。欧洲线运价则从2700美元降至2600美元。

航运业界人士表示，中美关税暂缓期延长，可能使厂商观望出货情况不再恶化，市场货量或有所增加，但因前期囤货较多，增量预计有限。
●  美西货量平平，8月下半月每40尺柜运价约1600-1700美元，特惠价低至1500-1550美元；
●  美东货载表现差强人意，每40尺柜运价下调至2700-2800美元。
●  欧洲航线虽受塞港影响，但适逢暑假，目前每40尺柜运价约2600-2700美元。不过货代业内透露，ONE、HMM等船公司下调8月下旬运价，报价至约2500-2550美元，甚至有更低特惠价抢货。

船公司称，9月员工返岗后，市场情况或有机会好转。目前美西线运价低位震荡，已接近成本价，若再下跌将跌破底线，船公司不愿亏本运营，若货量不见回升，必将加大控舱力度。

随着美国关税政策大致确定，业界表示，进出口商将协商关税分担比例，综合考虑生产成本、关税成本、运输成本等因素，选择最优出货地点。关税效应导致今年产品售价高于以往，进口商也需观察消费者接受度以制定出货计划。至于运价，目前取决于供给端，若船公司控舱得当，运价有望得到支撑。

全球集运市场8月未现旺季效应，航运巨头MSC（地中海航运）已传出9月远东-北美航线将减班，各船公司也开始评估9月跟进减班的可能性。物流业内人士分析，随着减班效应逐步显现，再加上圣诞节及新年假期前出货潮临近，货量递延效应可期，9月船公司或将通知加收GRI。

8月15日最新SCFI运价：

●  上海到欧洲运价1820美元/TEU，下跌141美元，跌幅7.19%。
●  上海到地中海运价2279美元/TEU，下跌39美元，周跌1.68%。
●  上海到美西运价1759美元/FEU，下跌64美元，周跌3.51%。
●  上海到美东运价2719美元/FEU，下跌73美元，周跌2.61%。
●  波斯湾航线每箱运价1381美元，上涨148美元，涨幅12.0%。
●  南美航线(桑托斯)每箱运价3340美元，下跌471美元，周跌12.36%。

近洋线方面，远东到东南亚每TEU406美元，较前一周下跌3美元，跌幅0.73%；远东到日本关西每TEU较前一周持平，远东到日本关东每TEU较前一周上涨2美元，远东到韩国每TEU较前一周上涨2美元。