持续的经济疲软将导致班轮运输前景黯淡
据国际航运组织 Bimco 称，2024 年和 2025 年集装箱运输的供应将超过需求，这将对运费和租船费率造成进一步的压力。
海运承运人已经将一些超大型船舶的交付推迟到明年，并可能尝试与船厂重新谈判，以尽可能推迟新造船的交付日期。Bimco在其第四季度市场概况和展望中表示，继今年预计增长7%之后，集装箱船队预计明年将增长8.8%，达到3000万标箱以上，2025年再增长6.4%。
“即使在最好的情况下，船舶需求也不会出现类似的增长，”它表示。
与集装箱船运力供应爆炸性增长相反，Bimco预计今年全球集装箱吞吐量将持平至1%，2024年和2025年将小幅增长3%至4%。
需求前景中唯一的亮点是二级交易。
Bimco 表示：“尽管仅占全球进口量的 23% 左右，但目前集装箱市场的增长动力来自印度次大陆、中东、南美洲和中美洲以及撒哈拉以南非洲地区。”
与此同时，该航运组织表示，新造船的交付日期有所推迟。
Bimco表示：“我们对2023年船队增长的预测已下调，因为计划在2023年交付的船舶似乎比预期多，但已推迟到2024年。” 该公司表示，到 2024 年底，蜂窝集装箱船队运力将超过 3000 万标准箱，这意味着自 2020 年 12 月以来运力将大幅增长 26%。
然而，由于更严格的环境法规和定期租船费率下降，预计 2024 年和 2025 年该行业的拆船量将增加，这可能是一个缓解因素。
今年集装箱船报废量将难以达到 200,000 标准箱，但分析师表示，明年这一数字可能会增加一倍甚至三倍，因为预计每日租金率将降至低于经济水平，船东将淘汰老吨位。
此外，服务速度的进一步放缓将吸收吨位，从巴拿马运河改道较长的苏伊士运河或好望角航线，以及其他地缘政治问题和偶尔发生的“黑天鹅”事件也将吸收吨位。
然而，就目前情况而言，Bimco对班轮业的前景仍然黯淡，除非承运商准备好在消隐计划之外的运力管理策略方面采取激进行动。
Bimco 表示：“我们的预测是，2022 年开始并于 2023 年持续的经济疲软将持续到 2024 年和 2025 年。”
“然而，最近有迹象表明运费已经如此之低，以至于班轮运营商准备采取行动。尽管我们不相信班轮运营商能够大幅提高运费，但我们确实相信他们将更加专注于根据实际需求调整其运营的船队。”
