重磅，运营商在新年服务暂停前推动费率上调
明年，亚欧海运承运商将进行最后一次提高这条陷入困境的贸易航线运价的尝试。
赫伯罗特昨天与达飞轮船 (CMA CGM) 一起，从 1 月 1 日起将其 FAK（各种货运）亚洲-北欧 40 英尺运价提高至 3,000 美元。然而，航运公司距离实现他们的愿望还有很长的路要走。例如，德鲁里的 WCI 亚洲-北欧部分本周仍处于每 40 英尺 1,343 美元的低位，尽管该读数在过去 7 天中上涨了 15%。
与此同时，对于西地中海港口，赫伯罗特从新年起的新 FAK 费率将为每 40 英尺 3,200 美元，比 CMA CGM 提议的费率高出 200 美元。
本周，WCI 亚洲-地中海现货价格也上涨了 15%，达到每 40 英尺 1,608 美元，但 Vespucci Maritime 的 Lars Jensen 认为，需要正确看待本周 WCI 北欧和地中海现货价格的惊人上涨，因为它只是使利率回到九月中旬的水平。
“一个月前实施的 GRI 在 11 月下半月受到严重破坏，新的上调使亚洲-北欧现货水平仅比之前的 GRI 高出 6%，而对于亚洲-地中海现货水平则高出 9%之前的 GRI，”Jensen 先生说道。
Loadstar了解到，其他承运商将在未来几天效仿，将其 FAK 费率提高类似的幅度，以期在 2024 年伊始建立稳固的财务基础。
在此期间，更多托运人报告称，他们无法在承运商在线现货平台上预订 12 月份的货运，因为承运商试图通过取消大约 40% 的来自中国的广告航班来挤压市场。
1 月 1 日，距离 2 月 10 日开始的农历新年假期仅剩几周时间，因此承运商将寻求在 2 月 10 日的准备中实现其 GRI（总体费率上涨）的最大百分比。工厂关闭。
詹森先生认为，此后，承运商将被迫采取更严厉的行动，以解决日益恶化的供需失衡问题。
詹森先生在他的集装箱行业专栏中表示：“由于大量订单的交付，全球供需差距不断扩大，预计承运商在某个时候将开始通过关闭整个环路来闲置船只。”波罗的海交易所。
这位分析师表示：“最有可能的时间是农历新年之后的第一季度末。”
在其他地方，跨太平洋贸易航线的状况更为健康，亚洲至美国西海岸现货价格本周仅微跌 2%，至每 40 英尺 1,939 美元，这意味着仅比去年同周下跌 3% 。美国东海岸运费上涨 7%，WCI 读数上升至每 40 英尺 2,747 美元，但较 12 个月前下降 31%。
由于运价水平低于经济水平，远离两条主要贸易航线的跨大西洋航线的承运商继续遭受巨大损失。
例如，Xeneta 的 XSI 北欧至美国东海岸航线的平均价格为每 40 英尺 1,305 美元，估计比盈亏平衡点低 700 美元，并且大大低于一年前承运商的约 7,000 美元。
