以色列与哈马斯冲突增加了运营商及其客户的成本
马士基继以星和赫伯罗特之后，对加沙冲突期间在以色列港口卸货的货物征收紧急风险附加费（ERS）。 附加费为每teu50美元和每feu100美元，适用于从1月8日起预订的以色列进口货物。
相比之下，赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)1月1日对欧洲境内发往以色列的货物收取40美元的附加费，对来自其他产地的货物每TEU收取80美元的附加费，而以星上个月则收取每TEU25美元至100美元的各种战争险附加费，具体取决于具体情况。服务。马士基表示，“只要有必要支付增加的保险费用”，其ERS 就会申请。
然而，马士基还建议客户，如果以色列的服务保持“运营和稳定”，并且“往返以色列的海运、铁路、公路和航空服务的预订继续被接受和便利”，它将取消一些特殊的服务。支持以色列托运人和进口商的措施。
10月初，马士基为受冲突影响的客户推出了支持计划，包括免费更改目的地（COD）服务、滞留和滞期费（D&D）“时钟停止”以及免除现货预订修改和取消费用。
马士基表示，它一直在“根据客户要求评估包裹”，但“考虑到以色列运营的稳定性……这些包裹从12月9日起将不再提供”。
尽管如此，它指出“风险确实仍然存在，以色列的局势可能会在短时间内发生变化”。马士基补充说，在这种情况下，马士基“已做好充分准备重新评估其客户支持方案”。
Freightos的数据显示，船只在苏伊士运河引道上遭到也门胡塞武装袭击的威胁不断上升，迫使承运商将一些开往以色列的船只改道至好望角。至少两艘马士基船舶和一艘以星船舶选择走这条航线，这增加了约 7,000 英里的航行时间和长达两周的额外航行时间。
Freightos的数据显示，虽然到11月底，亚洲-地中海货运的每个集装箱平均成本仅比10月份增长了9%，但从一些中国原产地到以色列的费率却攀升了16%至36%，这表明，战争导致运营商成本上升，客户价格上涨，”该公司表示。
