根据Linerlytica的最新报告,预计集装箱船拆除量在 2026 年和 2027 年之前不会激增。
班轮运营商继续部署旧船,将平均报废年龄推至 27.3 年,高于 2010 年至 2020 年期间的平均报废年限 24.2 年。
目前集装箱船船队的平均船龄为 13.8 年,但如果按 TEU/加权计算,则降至 11.1 年,因为较大的船舶平均更年轻。
在排名前 15 的承运商中,MSC 拥有最古老的船队,平均船龄为 16.8 年,而马士基拥有按 TEU/加权计算最古老的船队,平均船龄为 12.8 年。
尽管船队老化,但承运商报废旧吨位的速度却很慢,今年到目前为止,只有 163,000 标准箱被拆除,而新交付的船舶数量为 2,088,200 标准箱。
如果到 2024 年平均报废年限降至 24 年,将拆除多达 100 万标准箱的旧吨位。
然而,考虑到过去三年翻新的船舶数量巨大,如此高的报废率不太可能。
Linerlytica 分析师 Tan Hua Joo 表示,多家班轮运营商一直在升级或翻新船舶,他指出马士基和长荣是最活跃的。赫伯罗特和 MSC 最近开始进行船舶扩容:10 月份,中船黄埔文冲造船有限公司将MSC 汉堡号的运力从 16,000 标准箱增加到 18,500 标准箱。
尽管货运市场疲软,印度次大陆和土耳其的回收商提供的废钢价格颇具吸引力,但由于多种原因,德路里今年在 2022 年拆除 600,000 标准箱的预测并未实现。
原因之一是干线运营商仍在争夺市场份额,并没有撤出大量运力。