THE联盟宣布2024年服务网络调整
最新消息，东西三大船舶共享联盟通常都会宣布其网络调整。从明年四月起生效。
然而，今年关于联盟合作伙伴赫伯罗特、ONE、阳明海运和现代商船修改后的 2024 年网络的消息，与 12 个月前相比，语气明显不那么乐观。事实上，一年前THEA成员宣布了“服务网络升级计划”，其中包括在亚洲-北欧贸易航线上部署24,000 teu超大型船舶取代较小吨位的船舶，以及额外部署14,000至15,000 teu船舶亚洲至地中海和亚洲至美国东海岸航线。
今年，THEA运营商发出的网络调整消息要温和得多。但积极的一面是，THEA 表示将在该网络中引入更多船舶。
THEA 表示：“2024 年的一大亮点将是在多项服务中部署额外的运力，以确保现有运营条件下最全面的覆盖范围和最可靠的时间表。”
新网络反映了明年欧洲和美国需求需求的不确定性，延长了此前暂停的两项服务。
7 月，THEA 宣布从 8 月起暂停其跨太平洋 PS5 亚洲至美国西海岸航线，“考虑到目前的市场形势”，同时通过调整轮班来增加剩余 PS3、PS6 和 PS7 线路的覆盖范围。
该联盟在其 2024 年网络中表示，作为其冬季计划的延伸，PS5 服务将“暂停，直至另行通知”。
PS5 环线部署了 6 艘运力在 8,000 至 9,000 标准箱之间的船舶，全部由日本航空公司 ONE 提供，往返于上海、宁波、洛杉矶、奥克兰和东京之间。
在其他地方，THEA 还将继续封存其亚洲-北欧网络的第五条线路。
10 月，再次“考虑到当前的市场形势”，THEA 决定从 11 月中旬起暂停 FE5 循环，“直至另行通知”。并且，根据2024年的计划，FE5的暂停将至少持续到4月。
就每周运力而言，FE5 航线是其亚洲-北欧航线中第二小的航线，部署了 10 艘 13,800 标准箱至 14,100 标准箱的船舶，停靠林查班、盖梅、新加坡、科伦坡、鹿特丹、汉堡和伦敦门户，往返时间约11周。
与此同时，海洋联盟成员 CMA CGM、中远（包括东方海外）和长荣预计将在未来几周内发布其 2024 年网络详细信息，看看他们是否对供需要求采取类似保守的方法将很有趣。明年。
但考虑到马士基和 MSC 的 VSA 合作关系将在未来 13 个月内结束，2M 似乎不太可能发布任何网络变更。
尽管如此，马士基如何分阶段部署其 18 艘 16,000 teu 甲醇船舶系列中的第一艘船舶将会很有趣。第一艘计划于 2 月 9 日加入其 AE7 和 MSC 的 Condor，尽管该线路现在完全由马士基船舶提供。
