国际航空运输协会：降低供应链风险是航空货运的首要任务
国际航空运输协会 (IATA) 上周在日内瓦总部举行的媒体发布会上，将数字化、可持续发展、安全和安保列为明年航空货运的重点关注领域。
尽管 10 月份航空货运需求增长 3.8%，但挑战依然存在。经济波动带来了通货膨胀、贸易环境疲软、汇率变化和 GDP 增长放缓。人们越来越担心中国的全球供应链将如何发挥作用。
国际航空运输协会(IATA)全球货运主管布兰登·沙利文(Brandan Sullivan)表示，挑战并未加剧，但现有问题可能仍在继续，并举了几个例子，特别是中国的情况。
“人们仍然对中国供应链的发展方式感到担忧，制造企业正在‘降低’其供应链的风险。这些进展正在进行中，这是我们继续监控的一个领域，”他说。
沙利文先生表示，从积极的一面来看，电子商务持续增长，仍然是航空货运的重要推动力。
“电子商务的需求就是速度，而航空货运绝对可以满足这一需求。然而，它需要政府的合作来改善交货时间并减少供应链内可能存在的任何停留。
“这个行业的客运量出现了非常强劲的反弹和令人难以置信的弹性，这带来了更多的运力，可用于货运，这些都是积极的发展。”
数字化仍然是一个问题，但进展缓慢。Sullivan 先生指出了从传统消息传递标准到使用现代 Web API 的数据共享方法的转变。他特别提到预加载先进的货物信息系统以及与海关当局在供应链上共享的特定数据集，从而创建额外的安全层。
“这是海关在装载前进行安全风险评估的地方。目前，我们在世界各地实施了几种不同的制度。”
最新举措是欧盟新的先进货运信息系统ICS2。沙利文先生补充说，对于阿联酋和加拿大等其他国家的类似计划，有必要确保这些计划实现提供额外安全层的目标，并且不会影响货物流动或在边境和过境点造成摩擦”。
为了避免这种情况，国际航空运输协会呼吁各国政府密切合作，部署标准化计划。
“我们有几个例子，货运跨越多个政策制度，如果这些计划不一致，突然之间，数据集就无法用于预期目的。这可能会导致贸易流动停止或减慢，因此最终停留时间会增加，所有这些都会对我们在货物中运输的商品类型产生负面影响，”他解释道。
对于特殊货物，国际航空运输协会优先考虑减少从生产点到消费者的供应链中的易腐烂损失，包括航空运输在减少损失方面发挥的作用。
沙利文先生说：“我们需要确保我们朝着这个方向前进，并在设施内使用现代化的方法。” 根据国际航空运输协会的数据，根据航空公司的业务模式，特殊货运通常占总货运收入的58%以上，而12%的易腐产品是水果和蔬菜。
国际航空运输协会发布了关于减少易腐物品损失的新指南，并确定了造成这种情况的常见原因，包括延误和过境流程；无论是海关还是监管。沙利文先生表示，新的指导方针提供了几种减少和减轻损失的策略。
此外，还强调了危险品；它们占所有特殊货物的三分之一，特别是锂电池，占 27%。
沙利文先生说：“我们希望利用有关事件和问题的可用数据，并采取持续的风险管理方法，以便我们可以减轻任何风险。我们看到它们的运输条件得到了一些改善，包括充电状态的降低和车辆的新名称。”
尽管 10 月份航空货运需求增长 3.8%，但挑战依然存在。经济波动带来了通货膨胀、贸易环境疲软、汇率变化和 GDP 增长放缓。人们越来越担心中国的全球供应链将如何发挥作用。
国际航空运输协会(IATA)全球货运主管布兰登·沙利文(Brandan Sullivan)表示，挑战并未加剧，但现有问题可能仍在继续，并举了几个例子，特别是中国的情况。
“人们仍然对中国供应链的发展方式感到担忧，制造企业正在‘降低’其供应链的风险。这些进展正在进行中，这是我们继续监控的一个领域，”他说。
沙利文先生表示，从积极的一面来看，电子商务持续增长，仍然是航空货运的重要推动力。
“电子商务的需求就是速度，而航空货运绝对可以满足这一需求。然而，它需要政府的合作来改善交货时间并减少供应链内可能存在的任何停留。
“这个行业的客运量出现了非常强劲的反弹和令人难以置信的弹性，这带来了更多的运力，可用于货运，这些都是积极的发展。”
数字化仍然是一个问题，但进展缓慢。Sullivan 先生指出了从传统消息传递标准到使用现代 Web API 的数据共享方法的转变。他特别提到预加载先进的货物信息系统以及与海关当局在供应链上共享的特定数据集，从而创建额外的安全层。
“这是海关在装载前进行安全风险评估的地方。目前，我们在世界各地实施了几种不同的制度。”
最新举措是欧盟新的先进货运信息系统ICS2。沙利文先生补充说，对于阿联酋和加拿大等其他国家的类似计划，有必要确保这些计划实现提供额外安全层的目标，并且不会影响货物流动或在边境和过境点造成摩擦”。
为了避免这种情况，国际航空运输协会呼吁各国政府密切合作，部署标准化计划。
“我们有几个例子，货运跨越多个政策制度，如果这些计划不一致，突然之间，数据集就无法用于预期目的。这可能会导致贸易流动停止或减慢，因此最终停留时间会增加，所有这些都会对我们在货物中运输的商品类型产生负面影响，”他解释道。
对于特殊货物，国际航空运输协会优先考虑减少从生产点到消费者的供应链中的易腐烂损失，包括航空运输在减少损失方面发挥的作用。
沙利文先生说：“我们需要确保我们朝着这个方向前进，并在设施内使用现代化的方法。” 根据国际航空运输协会的数据，根据航空公司的业务模式，特殊货运通常占总货运收入的58%以上，而12%的易腐产品是水果和蔬菜。
国际航空运输协会发布了关于减少易腐物品损失的新指南，并确定了造成这种情况的常见原因，包括延误和过境流程；无论是海关还是监管。沙利文先生表示，新的指导方针提供了几种减少和减轻损失的策略。
此外，还强调了危险品；它们占所有特殊货物的三分之一，特别是锂电池，占 27%。
沙利文先生说：“我们希望利用有关事件和问题的可用数据，并采取持续的风险管理方法，以便我们可以减轻任何风险。我们看到它们的运输条件得到了一些改善，包括充电状态的降低和车辆的新名称。”
