这是由于一些西行航程被暂停，另一些航程被改道绕过非洲，以避免也门胡塞叛军对接近苏伊士运河的商船发动更多袭击。
红海地区不断升级的安全危机导致一些海运承运人将船只从亚洲改道经好望角前往欧洲，避开运河，这将导致航行时间至少再增加10天。
此外，那些已指示其船只暂停航行直至另行通知的承运商，预计美国领导的国际特遣部队将恢复安全航道，最终可能会导致这些船只的过境时间进一步延长。
港口船舶拥挤、陆侧拥堵和设备短缺将加剧对供应链的影响，让人想起3月21日“Ever Give”号搁浅的情况Ever Give，封锁苏伊士运河六天。
农历新年到来之际，船舶和集装箱被放置在错误的地方，供应链可能会出现数周甚至数月的中断。
一位英国托运人表示：“从1月1日起，这些航运公司已经大幅提高了来自亚洲的运价，这只会巩固这些 GRI 等。”
奥托·沙赫特 (Otto Schacht) 直到9月份才担任 Kuehne + Nagel 海运物流执行副总裁，他之前就看到了这一切，并预测即期费率“将迅速上升”。
沙赫特在社交媒体上表示：“我们不要忘记两年前发生的事情，尤其是设备短缺；空集装箱将成为最令人头疼的问题。”
英国 Metro Shipping 的总经理格兰特·利德尔 (Grant Liddell) 今天很快就走出了困境，为货运代理的客户总结了情况。他表示，现在确定对国际航运的影响还为时过早，但运费和保险成本“几乎肯定会上涨”。
事实上，货运代理需要尽最大努力和替代情报方法来跟踪来自亚洲的改道或延误船只的动向，并希望承运人的状态更新和建议的标准有所提高。
这尤其与承运商决定省略目的地港和稍后转运“超载”货物有关。在某些情况下，在Ever Give事件发生后，港口和港口代理最后才被告知疏忽，导致内部不必要的混乱供应链。
尽管如此，尽管肯定会出现延误，但北欧集装箱枢纽比 2021 年处于更好的位置，可以应对码头的船舶拥挤和吞吐量大幅飙升，因为堆场利用率远低于春季时的水平那一年的。