红海航运危机或将推动空运需求提升
航运中断的完美风暴，加上二月初农历新年的到来，预计将推高航空运费——但这还没有发生——然而，来自亚欧的铁路需求却有所增加。
TAC Index指出，整体波罗的海航空货运指数“在截至1月1日的两周内突然下跌了20.5%”。
货运代理表示，他们收到的询问数量越来越多，但尚未预订大量额外的空运或海空运需求。
“到目前为止，我还没有看到红海危机对航空货运市场造成重大影响，尽管我们对铁路货运的询价显着增加，包括东行和西行，”上海的一位货运代理解释道。
“许多人已经确认了最终订单，铁路货运空间已经变得非常繁忙。有人询问是否可以通过迪拜进行海空联运，但我认为他们只是对预算进行了比较。到目前为止，所有询问都还没有成为真正的最终实时预订，但这也许是因为我们与服装零售商的业务往来不多。”
该货运代理补充道：“过去几周，随着假期的到来，实际订单量减少了，所以我想说，在接下来的几周内，随着农历新年的临近，应该继续关注，因为应该会有更多的实际订单量。”订单来了。然后我们将看到这场危机最终将如何影响航空货运。”
CargoGulf上个月因预期需求增长而开始推广其海空服务，但也承认这种情况尚未发生。
全球发展总监汉斯·亨里克·尼尔森 (Hans-Henrik Nielsen) 表示：“我们看到了很多询问，但转化率并不像我想象的那么多。” “最大的起源是斯里兰卡，这让我感到惊讶。”
Metro Shipping表示，一旦托运人了解额外运输时间对航运公司的全部影响，费率就会上涨。
它问道：“一旦托运人意识到制造所需的零部件、库存和库存正在减少，再加上2月初开始的春节冲突，将对航空货运产生什么影响？
“航运公司和航空公司都将提高运价，以应对亚洲至欧洲和美国需求的增加，并用旺季取代去年的淡季。
“上个季度航空货运量有所增加，并且随着托运人将货物从海上转移出去，航空货运量可能会大幅增加，运费已经上涨，并且很可能在农历新年之前出现飙升。我们预计这种情况将在未来两周内变得明显，我们现在正在采取行动以满足产能和需求。”
一家欧洲货运代理表示，“作为来自孟加拉国、柬埔寨和越南，途经新加坡和迪拜的解决方案，它看到了海空运需求的增加，从运营和成本角度来看，它在当前市场上带来了好处——并将在两到三年内实现”几周后，影响才真正开始显现。”
他补充道：“需要几周的时间才能正确过滤，因为托运人意识到库存、零部件和一般库存都位于非洲各地，而不是在他们的仓库或海外客户的仓库中。
“这将会发生——想想所有在 10 至 25 天的超长运输中滞留的货物，并且不会因为时间表的变化而导致目的地出现任何拥堵。因此，尽管我们预计从印度到东南亚的航线会出现平静，但这些航线上绝对不会发生这种情况。
“特别是在柬埔寨、越南、孟加拉国、斯里兰卡和印度，我们的运价和积压情况都高于预期。”
TAC指数指出，其整体指数的突然下跌“受到中国境外利率下降的严重影响，从香港和上海出发的每一条航线都在走低”。
它解释说：“消息人士称，突然下降可能反映了现货市场交易量的下降——导致更高比例的业务以先前商定的（较低）合同水平进行。来自亚洲其他地区的运价每周并没有下降那么多，而且从越南、曼谷和印度飞往欧洲的航线上的运价实际上更高。
TAC Index指出，整体波罗的海航空货运指数“在截至1月1日的两周内突然下跌了20.5%”。
货运代理表示，他们收到的询问数量越来越多，但尚未预订大量额外的空运或海空运需求。
“到目前为止，我还没有看到红海危机对航空货运市场造成重大影响，尽管我们对铁路货运的询价显着增加，包括东行和西行，”上海的一位货运代理解释道。
“许多人已经确认了最终订单，铁路货运空间已经变得非常繁忙。有人询问是否可以通过迪拜进行海空联运，但我认为他们只是对预算进行了比较。到目前为止，所有询问都还没有成为真正的最终实时预订，但这也许是因为我们与服装零售商的业务往来不多。”
该货运代理补充道：“过去几周，随着假期的到来，实际订单量减少了，所以我想说，在接下来的几周内，随着农历新年的临近，应该继续关注，因为应该会有更多的实际订单量。”订单来了。然后我们将看到这场危机最终将如何影响航空货运。”
CargoGulf上个月因预期需求增长而开始推广其海空服务，但也承认这种情况尚未发生。
全球发展总监汉斯·亨里克·尼尔森 (Hans-Henrik Nielsen) 表示：“我们看到了很多询问，但转化率并不像我想象的那么多。” “最大的起源是斯里兰卡，这让我感到惊讶。”
Metro Shipping表示，一旦托运人了解额外运输时间对航运公司的全部影响，费率就会上涨。
它问道：“一旦托运人意识到制造所需的零部件、库存和库存正在减少，再加上2月初开始的春节冲突，将对航空货运产生什么影响？
“航运公司和航空公司都将提高运价，以应对亚洲至欧洲和美国需求的增加，并用旺季取代去年的淡季。
“上个季度航空货运量有所增加，并且随着托运人将货物从海上转移出去，航空货运量可能会大幅增加，运费已经上涨，并且很可能在农历新年之前出现飙升。我们预计这种情况将在未来两周内变得明显，我们现在正在采取行动以满足产能和需求。”
一家欧洲货运代理表示，“作为来自孟加拉国、柬埔寨和越南，途经新加坡和迪拜的解决方案，它看到了海空运需求的增加，从运营和成本角度来看，它在当前市场上带来了好处——并将在两到三年内实现”几周后，影响才真正开始显现。”
他补充道：“需要几周的时间才能正确过滤，因为托运人意识到库存、零部件和一般库存都位于非洲各地，而不是在他们的仓库或海外客户的仓库中。
“这将会发生——想想所有在 10 至 25 天的超长运输中滞留的货物，并且不会因为时间表的变化而导致目的地出现任何拥堵。因此，尽管我们预计从印度到东南亚的航线会出现平静，但这些航线上绝对不会发生这种情况。
“特别是在柬埔寨、越南、孟加拉国、斯里兰卡和印度，我们的运价和积压情况都高于预期。”
TAC指数指出，其整体指数的突然下跌“受到中国境外利率下降的严重影响，从香港和上海出发的每一条航线都在走低”。
它解释说：“消息人士称，突然下降可能反映了现货市场交易量的下降——导致更高比例的业务以先前商定的（较低）合同水平进行。来自亚洲其他地区的运价每周并没有下降那么多，而且从越南、曼谷和印度飞往欧洲的航线上的运价实际上更高。
