托运人着眼于长期空运合同以避免海运延误
托运人越来越多地承诺在空运方面签订长期固定费率合同，但如果红海中断导致航空运力需求激增，他们可能很难维持这些费率。
Xeneta数据显示，2023年最后一个季度，期限超过六个月的合同占所有协议的45%，比第三季度上升了5个百分点。六个月合约占市场的28%，而1个月或以下合约仅占14%。
Xeneta指出：“这与大流行时代形成鲜明对比，当时大多数托运人必须管理仅在一个月内有效的费率。”
它认为，面对集装箱船的中断，托运人可能会更多地致力于相对稳定的航空货运市场。
“全球供应链市场仍然存在很多摩擦，这意味着某些行业将会有机会，”首席空运官Niall van de Wouw 解释道。
“如果大型海运承运人不经过红海，可能会延误一百万个或更多的集装箱，并产生连锁反应。事实上，你不知道这种情况会持续多久，这意味着一些托运人将为航空货运的可预测性付费，以减轻海运中断的影响。
“相比之下，航空货运似乎处于更加‘稳定的状态’。对于航空公司和货运代理来说，重要的是要关注他们可以控制的因素，例如成本和可靠性，并在机会到来时做好准备。”
但托运人正面临着成本上升的问题，无论是海运还是必须转向空运。
“整个危机发生的时机再糟糕不过了，全球经济放缓了两周，圣诞节和新年期间工作暂停——当托运人本周返回、现实和额外成本变得透明时，会有什么反应？” 一位货运代理问道。
由于航线避开红海，运输时间增加到10至25天，预计经由新加坡、迪拜和斯里兰卡的海空运时间也会增加。
“从运营和成本角度来看，它在当前市场上带来了好处，并将在两到三周后真正开始感受到影响时发挥作用，”货运代理表示。
“这项技能是预测假期后世界将如何恢复，而现实正在逐渐显现。”
但他警告说：“想想这对 通货膨胀和商品成本的影响。”
Xeneta数据显示，2023年最后一个季度，期限超过六个月的合同占所有协议的45%，比第三季度上升了5个百分点。六个月合约占市场的28%，而1个月或以下合约仅占14%。
Xeneta指出：“这与大流行时代形成鲜明对比，当时大多数托运人必须管理仅在一个月内有效的费率。”
它认为，面对集装箱船的中断，托运人可能会更多地致力于相对稳定的航空货运市场。
“全球供应链市场仍然存在很多摩擦，这意味着某些行业将会有机会，”首席空运官Niall van de Wouw 解释道。
“如果大型海运承运人不经过红海，可能会延误一百万个或更多的集装箱，并产生连锁反应。事实上，你不知道这种情况会持续多久，这意味着一些托运人将为航空货运的可预测性付费，以减轻海运中断的影响。
“相比之下，航空货运似乎处于更加‘稳定的状态’。对于航空公司和货运代理来说，重要的是要关注他们可以控制的因素，例如成本和可靠性，并在机会到来时做好准备。”
但托运人正面临着成本上升的问题，无论是海运还是必须转向空运。
“整个危机发生的时机再糟糕不过了，全球经济放缓了两周，圣诞节和新年期间工作暂停——当托运人本周返回、现实和额外成本变得透明时，会有什么反应？” 一位货运代理问道。
由于航线避开红海，运输时间增加到10至25天，预计经由新加坡、迪拜和斯里兰卡的海空运时间也会增加。
“从运营和成本角度来看，它在当前市场上带来了好处，并将在两到三周后真正开始感受到影响时发挥作用，”货运代理表示。
“这项技能是预测假期后世界将如何恢复，而现实正在逐渐显现。”
但他警告说：“想想这对 通货膨胀和商品成本的影响。”
