有迹象表明美国西海岸港口需求回升
在供应链融合和地缘政治混乱的推动下，美国西海岸港口正准备迎接进口激增，但几乎没有迹象表明即将恢复正常。
因素包括库存恢复增加、去年劳务合同谈判期间转向美国其他门户的流量回流、影响巴拿马和苏伊士运河过境问题的连锁反应以及对东海岸潜在中断的担忧港口劳动合同谈判正在进行中。Cargomatic行业关系高级副总裁Weston LaBar预测：“西海岸将迎来一场完美风暴。”
近几个月来，西海岸港口吞吐量强劲增长，扭转了美国东海岸和墨西哥湾沿岸竞争对手失去的势头，预计这一趋势将持续下去。
拉巴尔先生指出，从亚洲到西海岸的运费涨幅超过了到东海岸港口的运费涨幅。
“这表明海运承运人很乐观，”他说。
等式中仍然缺少的一个要素是托运人的可靠输入。他说：“大多数托运人尚未给出他们的预测”，并补充说这些预测应该会在下个月的农历新年假期之后发布。
多方面推动的货运量增长引发了人们对港口和内陆承运商在不遭受拥堵的情况下进行管理的能力的担忧。
“当你从淡季过渡到繁忙时期时，总会遇到瓶颈，”拉巴尔先生解释道。
不过，他并不担心。他预计数量不会出现天文数字般的增长。此外，港口基础设施的状况比疫情初期更好，当时吞吐量猛增。
“港口的许多基础设施项目已经完成，”他说。他指出，港口和码头正在为吞吐量激增做好准备。例如，限制他们所装运的空集装箱数量，为进口留出充足的空间。
ITS Logistics拖运和联运副总裁Paul Brashier表示同意：“我认为港口应该能够应对增加的吞吐量。”
对他来说，一个问号是卡车运输应对运输量增加的能力。他指出，洛杉矶和长滩的产量显着下降导致公司减少产能和后备设备，并补充说ITS正在增加产能。
加州迫在眉睫的电动卡车转型是产能的另一个抑制因素。拉巴尔表示，最近推迟了一项授权，但这并没有真正改变情况。
“每个人都认为它已经生效了。如果你想买一辆[柴油]卡车，问题是“如果我放一辆卡车，一旦豁免结束，它会被踢出去吗？”，他说。
在2020-21年的拥堵中，底盘被证明是一个致命弱点，因为许多底盘都放在了错误的位置，而当仓库容量紧张时，其他底盘则与集装箱一起用作轮子上的存储空间。此后供应状况有所改善，但还存在其他令人头疼的问题。
国际码头和仓库联盟 (ILWU) 坚持认为，使用私人底盘抵达港口的承运人必须出示所有权证明。对于ITS来说，这是一个令人头疼的问题。
“每天我们都有数百个底盘在使用。我们一开始并不知道哪个底盘会去哪里，”布拉希尔先生说。
ITS现在为其池中的每个机箱提供每个驱动程序文档，这是一个麻烦的解决方案。
显然，ILWU要求提供文件来证明所有权，否则它对底盘的操作和维修拥有管辖权，这是保证机械师工作的一种方式。
拉巴尔先生表示，问题源于卡车司机和工会之间缺乏对话。他指出，与码头不同，卡车司机和底盘池所有者与工会没有合同关系。
“我们必须让每个人都坐在同一张桌子上，”他说。
尽管存在这些问题，但人们相信西海岸门户应该能够管理吞吐量的增长——没有人预计会出现像2020年或21年那样的峰值。
