东西航线运力不足，需部署200艘船舶填补缺口
随着海运承运人努力确保吨位以减轻红海改道的影响，集装箱船租赁市场的“活动更加活跃”。
根据国际海事战略公司 (MSI) 的分析，承运商可能需要在其东西向网络上额外部署多达200艘船舶，才能维持每周的航行。
与此同时，Alphaliner报道称，日租包机费率“一直在全面上涨”。
“红海危机、对亚欧额外装载机、红海贸易商和大西洋支线的需求不断增长，以及中国农历新年前夕来自亚洲的货物量持续增加，使得该包机得以保留过去几天市场很忙。”该顾问说道。
例如，该公司表示，马士基本月一直是“非常活跃的租船人，获得了十几艘船只”。
Alphaliner补充说，Tailwind、Carrier53和SeaLead等较小的承运商“一直在忙于修理”亚洲和欧洲之间或红海航线的船舶。
该公司表示，大西洋对支线船舶的需求“也显着增加”，原因是各航运公司努力平衡好望角周围船舶改道造成的延误。
于苏伊士运河改道还没有结束，运营商开始半永久性地相应调整其网络。MSC昨天表示，它正在“调整其东西向航线以应对中断”，并将“改变班次并增加船只”。
其目前的2M联盟合作伙伴马士基告诉其客户，该公司正在对其预估时间表进行更改，并将在其网络中添加船只。该公司表示，了解“对物流运营的潜在影响”，并且“所有决定都经过仔细考虑”。
它补充说：“我们正在做出这些改变，以保留每周出发的服务，目标是提供更多的可预测性、可靠性和一致性，尽管当前的重新航线会带来相关的延误。”
MSI在1月份的Horizon报告中计算出，仅就亚欧贸易而言，根据目前的服务速度，海运承运人就需要再部署 120 艘船舶才能在所有环路提供每周的航行。
然而，根据海事情报公司eeSea 的数据，平均航行速度提高1.5节，这一数字将减少至80艘。
尽管如此，这仍然意味着需要大量额外的船舶，例如MSI分析估计，海洋联盟在其亚欧航线上可能需要另外29艘船舶。
由于运营商网络中断可能会持续一段时间，MSI表示，考虑到今年将有300万标箱的运力投入运营，各航运公司可能会决定部署新船交付，以填补网络缺口。
但在此之前，经纪人预测非经营性集装箱船船东（NOO）将迎来巨额财富。
Alphaliner表示：“NOO 市场多久能回归现实，很大程度上取决于红海局势将持续多久。”
根据国际海事战略公司 (MSI) 的分析，承运商可能需要在其东西向网络上额外部署多达200艘船舶，才能维持每周的航行。
与此同时，Alphaliner报道称，日租包机费率“一直在全面上涨”。
“红海危机、对亚欧额外装载机、红海贸易商和大西洋支线的需求不断增长，以及中国农历新年前夕来自亚洲的货物量持续增加，使得该包机得以保留过去几天市场很忙。”该顾问说道。
例如，该公司表示，马士基本月一直是“非常活跃的租船人，获得了十几艘船只”。
Alphaliner补充说，Tailwind、Carrier53和SeaLead等较小的承运商“一直在忙于修理”亚洲和欧洲之间或红海航线的船舶。
该公司表示，大西洋对支线船舶的需求“也显着增加”，原因是各航运公司努力平衡好望角周围船舶改道造成的延误。
于苏伊士运河改道还没有结束，运营商开始半永久性地相应调整其网络。MSC昨天表示，它正在“调整其东西向航线以应对中断”，并将“改变班次并增加船只”。
其目前的2M联盟合作伙伴马士基告诉其客户，该公司正在对其预估时间表进行更改，并将在其网络中添加船只。该公司表示，了解“对物流运营的潜在影响”，并且“所有决定都经过仔细考虑”。
它补充说：“我们正在做出这些改变，以保留每周出发的服务，目标是提供更多的可预测性、可靠性和一致性，尽管当前的重新航线会带来相关的延误。”
MSI在1月份的Horizon报告中计算出，仅就亚欧贸易而言，根据目前的服务速度，海运承运人就需要再部署 120 艘船舶才能在所有环路提供每周的航行。
然而，根据海事情报公司eeSea 的数据，平均航行速度提高1.5节，这一数字将减少至80艘。
尽管如此，这仍然意味着需要大量额外的船舶，例如MSI分析估计，海洋联盟在其亚欧航线上可能需要另外29艘船舶。
由于运营商网络中断可能会持续一段时间，MSI表示，考虑到今年将有300万标箱的运力投入运营，各航运公司可能会决定部署新船交付，以填补网络缺口。
但在此之前，经纪人预测非经营性集装箱船船东（NOO）将迎来巨额财富。
Alphaliner表示：“NOO 市场多久能回归现实，很大程度上取决于红海局势将持续多久。”
