韩国HMM和西班牙Sea & Ports Group合作共同开发北非支线
韩国集装箱船公司HMM已成为西班牙Sea&Ports Group的合作伙伴，因为该集团着眼于北非的货运业务。
Sea&Ports通过子公司Marguisa运营北非内部支线服务，该子公司将成为HMM在利比亚的独家代理。
北非主要由来自一些主要地中海枢纽的欧洲和中东支线运营商提供服务，因为其集装箱量尚不足以支持大型船舶的直接停靠。
HMM发言人讲述道“我们正在探索和审查包括北非在内的一些地区的新商机。现阶段谈论细节问题还为时过早。我们将有机会从多个角度就这个话题进行内部讨论。”
HMM选择Sea & Ports作为其北非代表是基于其在西班牙和葡萄牙的长期经验。在此之前，Sea&Ports已于2022年进入北非市场，在摩洛哥、突尼斯和阿尔及利亚开展业务。最近，它进军利比亚，这是现代商船正在探索的市场之一。
eneta的首席分析师Peter Sand表示，随着红海危机导致吨位紧张，亚洲-北非的运费上涨了一倍多，从12月份的每40英尺7,300美元增至3,300美元。
他表示：“2023年，特别是西非和撒哈拉以南非洲地区从远东的进口增长了20%以上。与此同时，西地中海和北非的增长略高于10%。
“如果你在当地拥有正确的联系，那么任何运营商进入这个市场都是有意义的。”
Sea&Ports通过子公司Marguisa运营北非内部支线服务，该子公司将成为HMM在利比亚的独家代理。
北非主要由来自一些主要地中海枢纽的欧洲和中东支线运营商提供服务，因为其集装箱量尚不足以支持大型船舶的直接停靠。
HMM发言人讲述道“我们正在探索和审查包括北非在内的一些地区的新商机。现阶段谈论细节问题还为时过早。我们将有机会从多个角度就这个话题进行内部讨论。”
HMM选择Sea & Ports作为其北非代表是基于其在西班牙和葡萄牙的长期经验。在此之前，Sea&Ports已于2022年进入北非市场，在摩洛哥、突尼斯和阿尔及利亚开展业务。最近，它进军利比亚，这是现代商船正在探索的市场之一。
eneta的首席分析师Peter Sand表示，随着红海危机导致吨位紧张，亚洲-北非的运费上涨了一倍多，从12月份的每40英尺7,300美元增至3,300美元。
他表示：“2023年，特别是西非和撒哈拉以南非洲地区从远东的进口增长了20%以上。与此同时，西地中海和北非的增长略高于10%。
“如果你在当地拥有正确的联系，那么任何运营商进入这个市场都是有意义的。”
