农历新年将至，亚欧即期汇率趋于平稳
从亚洲到欧洲的集装箱即期运价似乎已在农历新年之前达到峰值，但跨太平洋运价仍在上升。
德鲁里的WCI亚洲-北欧部分本周仅小幅上涨1%，平均每40英尺4,984美元，而亚洲-地中海运价也上涨1%，至每40英尺6,365美元。
尽管如此，两条贸易航线的即期运价较去年同一周分别上涨了186%和129%，反映出红海危机引发的过去几周的大幅加息。
承运商正在软化他们在合同分配范围和设备释放方面的立场，尽管一位托运人联系人报告称，由于中国大连的运输短缺，他无法收集空集装箱。
中国农历新年将于2月10日开始，此后需求预计将大幅疲软，尤其是北欧，例如新加坡货运代理和进口商合作平台AGX预计即期费率将大幅下降。
事实上，Vespucci Maritime的Lars Jensen认为，春节过后，不仅需求会下降，而且船舶和设备流量将开始从修改后的好望角航线恢复同步。
詹森先生表示：“这仍然意味着运价远高于危机前，因为较长的航线将吸收大量运力并带来额外成本，但我预计即期运价的飙升将有所减弱。”
其他方面，在跨太平洋地区，WCI 亚洲至美国西海岸航线每周上涨13%，平均每40英尺4,344美元，而美国东海岸航线则上涨9%，即期价格为每40英尺6,143美元。
这意味着西海岸港口同比大幅增长110%，东海岸港口同比增长90%。
尽管春节后即期汇率可能会下跌，但大部分上涨似乎都融入了跨太平洋市场，这对于即将招标新合同的BCO来说是一个不幸的时机。
由于当前现货市场上涨，BCO将只同意季度协议，而不是正常的12个月跨太平洋合同。
然而，跨太平洋航空公司有充分的理由对今年的合同谈判更加乐观。
作者约翰·麦考恩 (John McCown) 在评论最新的美国十大集装箱港口集装箱吞吐量报告中的费率水平时表示，该报告12月份的进口量同比增长9.6%，近期进口量呈上升趋势，加上红海局势“表明定价措施比过去六个季度的大部分时间更加稳定和有力”。
与此同时，在跨大西洋航线上，承运人恢复费率的愿望迄今尚未实现，导致达飞轮船 (CMA CGM) 将1月15日每40英尺1,000美元的加息推迟到2月1日。
Xeneta的XSI北欧至美国东海岸航线本周小幅上涨2%，平均价格为每40英尺1,457美元，仍远低于贸易航线的历史平均价格2,000美元。
德鲁里的WCI亚洲-北欧部分本周仅小幅上涨1%，平均每40英尺4,984美元，而亚洲-地中海运价也上涨1%，至每40英尺6,365美元。
尽管如此，两条贸易航线的即期运价较去年同一周分别上涨了186%和129%，反映出红海危机引发的过去几周的大幅加息。
承运商正在软化他们在合同分配范围和设备释放方面的立场，尽管一位托运人联系人报告称，由于中国大连的运输短缺，他无法收集空集装箱。
中国农历新年将于2月10日开始，此后需求预计将大幅疲软，尤其是北欧，例如新加坡货运代理和进口商合作平台AGX预计即期费率将大幅下降。
事实上，Vespucci Maritime的Lars Jensen认为，春节过后，不仅需求会下降，而且船舶和设备流量将开始从修改后的好望角航线恢复同步。
詹森先生表示：“这仍然意味着运价远高于危机前，因为较长的航线将吸收大量运力并带来额外成本，但我预计即期运价的飙升将有所减弱。”
其他方面，在跨太平洋地区，WCI 亚洲至美国西海岸航线每周上涨13%，平均每40英尺4,344美元，而美国东海岸航线则上涨9%，即期价格为每40英尺6,143美元。
这意味着西海岸港口同比大幅增长110%，东海岸港口同比增长90%。
尽管春节后即期汇率可能会下跌，但大部分上涨似乎都融入了跨太平洋市场，这对于即将招标新合同的BCO来说是一个不幸的时机。
由于当前现货市场上涨，BCO将只同意季度协议，而不是正常的12个月跨太平洋合同。
然而，跨太平洋航空公司有充分的理由对今年的合同谈判更加乐观。
作者约翰·麦考恩 (John McCown) 在评论最新的美国十大集装箱港口集装箱吞吐量报告中的费率水平时表示，该报告12月份的进口量同比增长9.6%，近期进口量呈上升趋势，加上红海局势“表明定价措施比过去六个季度的大部分时间更加稳定和有力”。
与此同时，在跨大西洋航线上，承运人恢复费率的愿望迄今尚未实现，导致达飞轮船 (CMA CGM) 将1月15日每40英尺1,000美元的加息推迟到2月1日。
Xeneta的XSI北欧至美国东海岸航线本周小幅上涨2%，平均价格为每40英尺1,457美元，仍远低于贸易航线的历史平均价格2,000美元。
