改道红海成为常态，期汇率已经下降
本周，从亚洲到欧洲的集装箱即期运价再次下降，而跨太平洋航线的运价开始放缓，但两条贸易航线的即期运价仍然大幅上涨。
继2023年第四季度出现亏损之后，由于红海危机供应链中断，海运承运商成功实施了费率和附加费大幅上涨，今年已重新扭亏为盈。
在运力长期供过于求的背景下，随着运营商网络和设备平衡稳定在好望角周围较长的运输上，这些线路是否能够保持这些收益还有待观察。
“我们几乎每天都注意到利率持续下降。令人惊讶的是，今年农历新年前的需求似乎有所减少，”英国家具进口商和零售商伊恩·贝利斯 (Ian Bellis) 表示。
贝利斯谈到，由于利率持续上涨以及产量趋于稳定的不确定性，许多大宗商品进口商被迫大幅缩减产量。
贝利斯先生表示，他预计春节后利率会进一步下降，并且他的供应链已开始正常化。
“幸运的是，我们没有遇到任何设备短缺的情况，我们的集装箱也顺利装船，没有出现任何问题。看来目前绕非洲的路线现在已经变得更加常规了，”贝利斯先生说。
韦斯普奇海事公司 (Vespucci Maritime) 的拉尔斯·詹森 (Lars Jensen) 也赞同这一观点，认为红海破坏的顶峰已经达到。
“需要超长绕道绕行非洲的船只现在已经完成了这些旅程。预计中国的空箱短缺可能已在一月中旬达到顶峰。因此，由于担心情况会变得更糟，利率进一步飙升的势头已经减弱，”詹森先生表示。
Xeneta 的 XSI亚洲 - 北欧部分每周下跌2%，平均价格为每40英尺4,733美元，而德鲁里的亚洲至地中海WCI读数下跌8%，平均价格为每40英尺5,848美元。
其他方面，在跨太平洋地区，WCI亚洲 - 美国西海岸现货价格小幅上涨2%，平均价格为每40英尺4,421美元，而美国东海岸价格持平，平均价格为每40英尺6,165美元。
据WCI称，本周美国西海岸的即期运价比一年前高出115%，美国东海岸港口的即期运价比一年前高出91%，这可能会影响即将到来的跨太平洋合同季的谈判。
詹森先生表示，他预计即期利率将在农历新年后下降，“但不会回到危机前的水平”。
詹森先生表示：“新合同费率将会出现上升势头，因为这些费率现在还需要反映出往返非洲服务的额外成本以及有利于承运商的供需平衡的突然加强。”
与此同时，在跨大西洋航线上，航空公司提高该航线运价的尝试似乎已经失败，Xeneta的XSI现货价格本周持平，为每40英尺1,448美元的低于经济平均水平。
继2023年第四季度出现亏损之后，由于红海危机供应链中断，海运承运商成功实施了费率和附加费大幅上涨，今年已重新扭亏为盈。
在运力长期供过于求的背景下，随着运营商网络和设备平衡稳定在好望角周围较长的运输上，这些线路是否能够保持这些收益还有待观察。
“我们几乎每天都注意到利率持续下降。令人惊讶的是，今年农历新年前的需求似乎有所减少，”英国家具进口商和零售商伊恩·贝利斯 (Ian Bellis) 表示。
贝利斯谈到，由于利率持续上涨以及产量趋于稳定的不确定性，许多大宗商品进口商被迫大幅缩减产量。
贝利斯先生表示，他预计春节后利率会进一步下降，并且他的供应链已开始正常化。
“幸运的是，我们没有遇到任何设备短缺的情况，我们的集装箱也顺利装船，没有出现任何问题。看来目前绕非洲的路线现在已经变得更加常规了，”贝利斯先生说。
韦斯普奇海事公司 (Vespucci Maritime) 的拉尔斯·詹森 (Lars Jensen) 也赞同这一观点，认为红海破坏的顶峰已经达到。
“需要超长绕道绕行非洲的船只现在已经完成了这些旅程。预计中国的空箱短缺可能已在一月中旬达到顶峰。因此，由于担心情况会变得更糟，利率进一步飙升的势头已经减弱，”詹森先生表示。
Xeneta 的 XSI亚洲 - 北欧部分每周下跌2%，平均价格为每40英尺4,733美元，而德鲁里的亚洲至地中海WCI读数下跌8%，平均价格为每40英尺5,848美元。
其他方面，在跨太平洋地区，WCI亚洲 - 美国西海岸现货价格小幅上涨2%，平均价格为每40英尺4,421美元，而美国东海岸价格持平，平均价格为每40英尺6,165美元。
据WCI称，本周美国西海岸的即期运价比一年前高出115%，美国东海岸港口的即期运价比一年前高出91%，这可能会影响即将到来的跨太平洋合同季的谈判。
詹森先生表示，他预计即期利率将在农历新年后下降，“但不会回到危机前的水平”。
詹森先生表示：“新合同费率将会出现上升势头，因为这些费率现在还需要反映出往返非洲服务的额外成本以及有利于承运商的供需平衡的突然加强。”
与此同时，在跨大西洋航线上，航空公司提高该航线运价的尝试似乎已经失败，Xeneta的XSI现货价格本周持平，为每40英尺1,448美元的低于经济平均水平。
