空运价格并没有因多方原因出现大幅提价
人们热衷于猜测红海的麻烦可能会引发空运价格的飙升，一月下旬确实出现了上涨——尽管目前还没有大幅上涨。
展望未来，未来12个月波动的主要驱动因素将是美国大选等因素；与红海和巴拿马运河相关的全球货运问题；中东和黑海冲突；加上美国和欧盟可能进行的利率调整。
然而，一月份主要是关于航空货运价格立即飙升的猜测，与预测相反，航空货运价格需要一段时间才能开始到达。
利率上涨的预期主要是由也门胡塞武装对红海商业航运的袭击推动的。这导致船只大规模改道离开苏伊士运河和好望角周围，并导致远洋运输费率大幅飙升。
随着中国农历新年的临近，人们猜测，如果托运人争先恐后地按时交货，海上运输的中断可能会导致航空货运价格进一步飙升。
一些货运代理表示，人们对海空联运解决方案的兴趣确实与日俱增，托运人正在探索通过海运将货物从亚洲运往欧洲，再运往中东迪拜等港口，甚至途经美国西海岸的洛杉矶的方案。然后乘飞机。
然而，在本月的大部分时间里，空运价格数据根本没有表明需求或价格出现大幅上涨。 TAC Data 计算的整体波罗的海航空货运指数 (BAI00) 今年前三周持平甚至下降，但截至1月29日当周上涨 6.4%。这仍然使其本月下降了-4.1%，12个月内下降了-24.2%。
在边缘，大型航线的模式之间出现了差异的迹象——从中国到欧洲的运价比到美国的运价上涨幅度更大，而上海到阿姆斯特丹等特定航线的运价则出现峰值。
总体而言，截至1月29日的一个月内，上海出境游价格指数 (BAI80) 上涨了+5.4%，同比仅下跌-2.1%。
不过，尽管本月最后一周有所上涨，但截至1月29日的一个月内，香港出境游 (BAI30) 仍下跌-8.8%，同比为-11.8%。
圣诞节至新年期间（市场通常平静）之后成交量确实有所上升。但在农历新年之前，中国的工厂关闭，一月份的数量和价格上涨也是很正常的——因此不一定与红海的破坏有关，尽管这次的上涨比平常提前了一两周人民币。
在其他地区，利率遵循不同的模式。从欧洲来看，截至1月29日的一个月，法兰克福出境费率指数 (BAI20) 又下跌-12.9%，同比降至-49.2%。
另一方面，截至1月29日的一个月内，伦敦希思罗机场 (BAI40) 出境航班小幅上涨+0.8%，但同比也大幅下降约 -50%。
在美国境外，截至1月29日的一个月内，芝加哥出境游 (BAI50) 下跌-4.7%，同比为 -44.1%。
除了地缘政治发展外，今年年初全球宏观背景似乎没有什么变化。
继2023年末对利率下降前景的乐观情绪升温后，股市在 1 月份出现了一定程度的停顿—但并未完全消除对前景持谨慎乐观态度的情绪。
尽管分析师指出，历史上央行要实现完美的“软着陆”或“完美的通货紧缩”是多么困难。
今年伊始，美国经济在人工智能 (AI)、IT、生物技术/制药和区块链等增长和创新领域显得更加占主导地位。
相比之下，中国经济在经历了多年的快速增长后，似乎在后新冠时期受到了在岸、“近岸”或“友岸”趋势的打击。
尽管如此，中国仍然是从手机到个人电脑等许多关键领域以及电子商务等强劲增长领域最重要的全球供应商，也是电动汽车 (EV) 领域日益崛起的竞争者。
乌克兰冲突给欧洲市场蒙上了长期的阴影。但毫无疑问，忧郁的情绪也可能掩盖了欧洲经济在减少对天然气依赖方面取得的真正令人印象深刻的进展。
就连英国现在也远远超过所有主要经济体中由（相对便宜的）可再生能源（主要来自风能）生产的电力比例最高的国家。
展望未来，一些人现在指出，西班牙等地生产包括太阳能在内的廉价可再生能源的能力，加上以法国为首的核电的重新增长，可能会刺激欧洲经济出现一些令人惊讶的新竞争力。
消费者支出可能会进一步提振—迄今为止，由于欧洲消费者在乌克兰事件后保持更加谨慎，与美国相比，储蓄水平持续较高，从而抑制了这一趋势。
日本也是如此——另一个长期被视为陷入低利率甚至负利率时代的大型发达经济体——重大的积极变化似乎正在发生。如前所述，一个因素是恢复更“正常”货币政策的前景，这应有助于重振经济增长。
另一个尚未引起太多关注的因素是日本企业文化的变化——上市公司越来越关注股东的利益，就像在美国一样。
未来，无论红海事件的短期影响如何，所有这些因素都有望改变今年全球经济的形态和航空货运市场的需求模式。
展望未来，未来12个月波动的主要驱动因素将是美国大选等因素；与红海和巴拿马运河相关的全球货运问题；中东和黑海冲突；加上美国和欧盟可能进行的利率调整。
然而，一月份主要是关于航空货运价格立即飙升的猜测，与预测相反，航空货运价格需要一段时间才能开始到达。
利率上涨的预期主要是由也门胡塞武装对红海商业航运的袭击推动的。这导致船只大规模改道离开苏伊士运河和好望角周围，并导致远洋运输费率大幅飙升。
随着中国农历新年的临近，人们猜测，如果托运人争先恐后地按时交货，海上运输的中断可能会导致航空货运价格进一步飙升。
一些货运代理表示，人们对海空联运解决方案的兴趣确实与日俱增，托运人正在探索通过海运将货物从亚洲运往欧洲，再运往中东迪拜等港口，甚至途经美国西海岸的洛杉矶的方案。然后乘飞机。
然而，在本月的大部分时间里，空运价格数据根本没有表明需求或价格出现大幅上涨。 TAC Data 计算的整体波罗的海航空货运指数 (BAI00) 今年前三周持平甚至下降，但截至1月29日当周上涨 6.4%。这仍然使其本月下降了-4.1%，12个月内下降了-24.2%。
在边缘，大型航线的模式之间出现了差异的迹象——从中国到欧洲的运价比到美国的运价上涨幅度更大，而上海到阿姆斯特丹等特定航线的运价则出现峰值。
总体而言，截至1月29日的一个月内，上海出境游价格指数 (BAI80) 上涨了+5.4%，同比仅下跌-2.1%。
不过，尽管本月最后一周有所上涨，但截至1月29日的一个月内，香港出境游 (BAI30) 仍下跌-8.8%，同比为-11.8%。
圣诞节至新年期间（市场通常平静）之后成交量确实有所上升。但在农历新年之前，中国的工厂关闭，一月份的数量和价格上涨也是很正常的——因此不一定与红海的破坏有关，尽管这次的上涨比平常提前了一两周人民币。
在其他地区，利率遵循不同的模式。从欧洲来看，截至1月29日的一个月，法兰克福出境费率指数 (BAI20) 又下跌-12.9%，同比降至-49.2%。
另一方面，截至1月29日的一个月内，伦敦希思罗机场 (BAI40) 出境航班小幅上涨+0.8%，但同比也大幅下降约 -50%。
在美国境外，截至1月29日的一个月内，芝加哥出境游 (BAI50) 下跌-4.7%，同比为 -44.1%。
除了地缘政治发展外，今年年初全球宏观背景似乎没有什么变化。
继2023年末对利率下降前景的乐观情绪升温后，股市在 1 月份出现了一定程度的停顿—但并未完全消除对前景持谨慎乐观态度的情绪。
尽管分析师指出，历史上央行要实现完美的“软着陆”或“完美的通货紧缩”是多么困难。
今年伊始，美国经济在人工智能 (AI)、IT、生物技术/制药和区块链等增长和创新领域显得更加占主导地位。
相比之下，中国经济在经历了多年的快速增长后，似乎在后新冠时期受到了在岸、“近岸”或“友岸”趋势的打击。
尽管如此，中国仍然是从手机到个人电脑等许多关键领域以及电子商务等强劲增长领域最重要的全球供应商，也是电动汽车 (EV) 领域日益崛起的竞争者。
乌克兰冲突给欧洲市场蒙上了长期的阴影。但毫无疑问，忧郁的情绪也可能掩盖了欧洲经济在减少对天然气依赖方面取得的真正令人印象深刻的进展。
就连英国现在也远远超过所有主要经济体中由（相对便宜的）可再生能源（主要来自风能）生产的电力比例最高的国家。
展望未来，一些人现在指出，西班牙等地生产包括太阳能在内的廉价可再生能源的能力，加上以法国为首的核电的重新增长，可能会刺激欧洲经济出现一些令人惊讶的新竞争力。
消费者支出可能会进一步提振—迄今为止，由于欧洲消费者在乌克兰事件后保持更加谨慎，与美国相比，储蓄水平持续较高，从而抑制了这一趋势。
日本也是如此——另一个长期被视为陷入低利率甚至负利率时代的大型发达经济体——重大的积极变化似乎正在发生。如前所述，一个因素是恢复更“正常”货币政策的前景，这应有助于重振经济增长。
另一个尚未引起太多关注的因素是日本企业文化的变化——上市公司越来越关注股东的利益，就像在美国一样。
未来，无论红海事件的短期影响如何，所有这些因素都有望改变今年全球经济的形态和航空货运市场的需求模式。
