达飞轮船第四季度净利润缩水 9000 万美元
法国运输和物流集团达飞轮船CMA CGM在2024年最后三个月尽管航运量有所增加，但由于班轮服务运费暴跌，该集团仍陷入亏损。
集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德 (Rodolphe Saadé) 表示，航运市场的状况“在这一年中逐渐恶化”，“正如我们预期的那样，我们的业绩有所下降”。
达飞轮船第四季度净利润缩水9000万美元，而上年净利润为30亿美元，但全年净利润仍为36.4亿美元，而上年净利润为24.9美元2022年将达到10亿。
第四季度，该公司的班轮部门通过其网络运输的集装箱数量与去年同期相比增长了6.8%，达到550万标箱，但收入却下降了47%，至 66亿美元，使得每TEU 平均费率降至1,200美元。
Vespucci Maritime的Lars Jensen指出，CMA CGM的收入下降幅度与集装箱贸易统计数据编制的同期全球市场平均数据相当。
达飞轮船解释说，“供需不匹配”已经“影响了运费”。
它解释说：“下半年需求反弹，同期销量增长3.8%。但由于新增运力涌入，运价仍承压，供需失衡。
“与 2022年相比，2023年该集团南北航线（增长4.2%）和区域内航线（增长3.3%）的运量比东西航线（下降2.7%）更具弹性，感谢特别是某些新兴经济体的持续强劲增长。”
全年来看，达飞轮船的货运量基本持平，为2174万标准箱，而收入为590亿美元，平均每标准箱2,714美元，税息折旧及摊销前利润 (EBITDA) 为74亿美元，比2022年下降77%。
就前景而言，达飞轮船表示，2024年“可能会受到全球经济增长疲软的影响，尽管在消费者支出和补充库存的推动下，全球货物贸易预计将从2023年的低点反弹”。
它补充说：“在这些基线效应的支持下，上半年销量增长应会保持强劲，但下半年看起来更加不确定。”
与同行一样，该航空公司将从红海危机中受益，并且是最早宣布不可抗力的集装箱航运公司之一，使其能够在中断期间收取额外的运费。
尽管如此，尽管向托运人发出通知，建议从2月1日起，该公司的航班将不再途经红海，而是改道好望角，但一些航班仍继续途经苏伊士运河。
集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德 (Rodolphe Saadé) 表示，航运市场的状况“在这一年中逐渐恶化”，“正如我们预期的那样，我们的业绩有所下降”。
达飞轮船第四季度净利润缩水9000万美元，而上年净利润为30亿美元，但全年净利润仍为36.4亿美元，而上年净利润为24.9美元2022年将达到10亿。
第四季度，该公司的班轮部门通过其网络运输的集装箱数量与去年同期相比增长了6.8%，达到550万标箱，但收入却下降了47%，至 66亿美元，使得每TEU 平均费率降至1,200美元。
Vespucci Maritime的Lars Jensen指出，CMA CGM的收入下降幅度与集装箱贸易统计数据编制的同期全球市场平均数据相当。
达飞轮船解释说，“供需不匹配”已经“影响了运费”。
它解释说：“下半年需求反弹，同期销量增长3.8%。但由于新增运力涌入，运价仍承压，供需失衡。
“与 2022年相比，2023年该集团南北航线（增长4.2%）和区域内航线（增长3.3%）的运量比东西航线（下降2.7%）更具弹性，感谢特别是某些新兴经济体的持续强劲增长。”
全年来看，达飞轮船的货运量基本持平，为2174万标准箱，而收入为590亿美元，平均每标准箱2,714美元，税息折旧及摊销前利润 (EBITDA) 为74亿美元，比2022年下降77%。
就前景而言，达飞轮船表示，2024年“可能会受到全球经济增长疲软的影响，尽管在消费者支出和补充库存的推动下，全球货物贸易预计将从2023年的低点反弹”。
它补充说：“在这些基线效应的支持下，上半年销量增长应会保持强劲，但下半年看起来更加不确定。”
与同行一样，该航空公司将从红海危机中受益，并且是最早宣布不可抗力的集装箱航运公司之一，使其能够在中断期间收取额外的运费。
尽管如此，尽管向托运人发出通知，建议从2月1日起，该公司的航班将不再途经红海，而是改道好望角，但一些航班仍继续途经苏伊士运河。
