联合国贸易和发展会议报告称红海战争险保费上涨900%
自胡塞武装袭击红海航运以来，战争险保费可能增加了900%。
近日发布的联合国贸易和发展会议（UNCTAD）报告中几个令人不安的预测之一。
贸发会议表示，根据一些消息来源，战争险保费从去年最后几周的低于船舶价值0.1%的水平，到今年年初已跃升至船舶价值的1%。
与此同时，贸发会议指出，今年通过苏伊士运河的运输量同比下降了42%，途经巴拿马的运输量同比下降了49%，并补充道：“这一数量约占（美国）贸易总量的12%（以吨计），（21.3%出口额和进口额的 5.7%）。”
对于厄瓜多尔（25.6%）、智利（22%）和秘鲁（21.8%）来说，运河中断的影响要严重得多。这些计算涵盖了所有运输，其中集装箱货物占很大一部分。
“从苏伊士运河绕道好望角改道对集装箱船的影响最大。截至2月第二周，已有586艘集装箱船改道。”贸发会议表示。
苏伊士运河中断已危及苏丹33.9%、吉布提30.5%、沙特阿拉伯26.4%和塞舌尔19.4%的贸易。
而且，有些弄巧成拙的是，也门成为其经济受到干扰的负面影响的一个典型例子，贸发会议发现其约31.6%的贸易可能受到影响。
贸发会议表示，中断造成通胀压力，推高商品成本，尤其是食品成本，大流行后运费爆炸性地证明了这一点，“2022年食品价格上涨的一半左右……是由于运输成本上升” 。
与此同时，UNCTAD 补充道，绕开好望角改道以及与之相关的更快航速可能会增加船舶燃料消耗——远东至北欧航线的燃料消耗高达 70%。
改变航线将如何增加船舶燃料消耗，但UNCTAD发现航速也有所加快，船舶平均速度从10月的14.6节飙升至1月中旬的接近16.2节。据计算，速度增加2节可能导致每英里燃油消耗增加31%。
报告称：“发展中国家特别容易受到航运网络中断和贸易模式转变的影响，从而推高成本、改变其连通性和市场准入。
“尽管到目前为止，这些综合干扰的影响尚未达到大流行或随之而来的2021-2022年全球物流危机造成的干扰水平，但贸发会议正在监测不断变化的局势。”
近日发布的联合国贸易和发展会议（UNCTAD）报告中几个令人不安的预测之一。
贸发会议表示，根据一些消息来源，战争险保费从去年最后几周的低于船舶价值0.1%的水平，到今年年初已跃升至船舶价值的1%。
与此同时，贸发会议指出，今年通过苏伊士运河的运输量同比下降了42%，途经巴拿马的运输量同比下降了49%，并补充道：“这一数量约占（美国）贸易总量的12%（以吨计），（21.3%出口额和进口额的 5.7%）。”
对于厄瓜多尔（25.6%）、智利（22%）和秘鲁（21.8%）来说，运河中断的影响要严重得多。这些计算涵盖了所有运输，其中集装箱货物占很大一部分。
“从苏伊士运河绕道好望角改道对集装箱船的影响最大。截至2月第二周，已有586艘集装箱船改道。”贸发会议表示。
苏伊士运河中断已危及苏丹33.9%、吉布提30.5%、沙特阿拉伯26.4%和塞舌尔19.4%的贸易。
而且，有些弄巧成拙的是，也门成为其经济受到干扰的负面影响的一个典型例子，贸发会议发现其约31.6%的贸易可能受到影响。
贸发会议表示，中断造成通胀压力，推高商品成本，尤其是食品成本，大流行后运费爆炸性地证明了这一点，“2022年食品价格上涨的一半左右……是由于运输成本上升” 。
与此同时，UNCTAD 补充道，绕开好望角改道以及与之相关的更快航速可能会增加船舶燃料消耗——远东至北欧航线的燃料消耗高达 70%。
改变航线将如何增加船舶燃料消耗，但UNCTAD发现航速也有所加快，船舶平均速度从10月的14.6节飙升至1月中旬的接近16.2节。据计算，速度增加2节可能导致每英里燃油消耗增加31%。
报告称：“发展中国家特别容易受到航运网络中断和贸易模式转变的影响，从而推高成本、改变其连通性和市场准入。
“尽管到目前为止，这些综合干扰的影响尚未达到大流行或随之而来的2021-2022年全球物流危机造成的干扰水平，但贸发会议正在监测不断变化的局势。”
