马士基决定恢复独立的跨太平洋航线以应对旺季的提前
马士基和MSC正忙于审查2M联盟合作之外的新的独立东西向服务机会，船舶共享协议只剩下10个月的期限。
然而，从明年2月开始，丹麦航空公司与赫伯罗特在Gemini合作中的合作关系将使这家丹麦航空公司的决策变得复杂，而对于非联盟参与的MSC，其独立产品很可能将保持原样。
2月份美国集装箱进口量激增，巴拿马运河过境限制略有放松，即期运价至少比一年前高出两倍，这些都促使马士基下个月恢复从中国到美国东海岸的TP20服务。
马士基于2021年8月在2M和Zim舱位租赁合作伙伴关系之外推出了“优质”服务环路，部署了4,500 teu巴拿马型船舶，以从当时每40英尺高达20,000美元的市场费率中受益。
然而，该航空公司上个月宣布决定“暂时暂停”TP20，理由是预计“全球需求减少”。但4月21日，修改后的TP20的首航将由来自青岛的2010年建造的4,334 teu Maersk Wallis号执行。
该船还将在中国上海和盐田装载货物，前往美国东部和墨西哥湾沿岸的纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿。
与此同时，John McCown对2月份美国十大集装箱港口的分析显示，当月进口集装箱同比大幅增长25.3%，达到1,833,319标准箱。
麦考恩先生表示：“虽然这是一个惊人的增长，并且无论使用任何标准都表明了潜在的经济活力，但请注意，在衡量入境集装箱运输相关差异时，二月份是最奇怪的月份。”
该顾问指出，今年农历新年假期的时间为2月10日，比2023年晚了19天，而2024年是闰年，2月有29天，这个更次要的原因是，影响进口量的大幅跃升。
McCown先生的分析还反映出沿海货物从西向东转移的趋势持续逆转，2月份美国太平洋港口较去年同月增长39%，而美国东部和墨西哥湾沿岸港口的吞吐量则增长了39%。温和上涨14.6%。
他说：“部分向东移动的货量重新转移回西海岸港口，继续推动最近的沿海波动。”
也许影响马士基决定恢复TP20环线的另一个因素是，由于红海危机延长了一些亚美东海岸环线，以及围绕新东海岸谈判的不确定性，预计今年旺季将提前到来。劳工合同，国际码头工人协会和美国海事联盟之间的现行协议将于9月30日到期。
然而，从明年2月开始，丹麦航空公司与赫伯罗特在Gemini合作中的合作关系将使这家丹麦航空公司的决策变得复杂，而对于非联盟参与的MSC，其独立产品很可能将保持原样。
2月份美国集装箱进口量激增，巴拿马运河过境限制略有放松，即期运价至少比一年前高出两倍，这些都促使马士基下个月恢复从中国到美国东海岸的TP20服务。
马士基于2021年8月在2M和Zim舱位租赁合作伙伴关系之外推出了“优质”服务环路，部署了4,500 teu巴拿马型船舶，以从当时每40英尺高达20,000美元的市场费率中受益。
然而，该航空公司上个月宣布决定“暂时暂停”TP20，理由是预计“全球需求减少”。但4月21日，修改后的TP20的首航将由来自青岛的2010年建造的4,334 teu Maersk Wallis号执行。
该船还将在中国上海和盐田装载货物，前往美国东部和墨西哥湾沿岸的纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿。
与此同时，John McCown对2月份美国十大集装箱港口的分析显示，当月进口集装箱同比大幅增长25.3%，达到1,833,319标准箱。
麦考恩先生表示：“虽然这是一个惊人的增长，并且无论使用任何标准都表明了潜在的经济活力，但请注意，在衡量入境集装箱运输相关差异时，二月份是最奇怪的月份。”
该顾问指出，今年农历新年假期的时间为2月10日，比2023年晚了19天，而2024年是闰年，2月有29天，这个更次要的原因是，影响进口量的大幅跃升。
McCown先生的分析还反映出沿海货物从西向东转移的趋势持续逆转，2月份美国太平洋港口较去年同月增长39%，而美国东部和墨西哥湾沿岸港口的吞吐量则增长了39%。温和上涨14.6%。
他说：“部分向东移动的货量重新转移回西海岸港口，继续推动最近的沿海波动。”
也许影响马士基决定恢复TP20环线的另一个因素是，由于红海危机延长了一些亚美东海岸环线，以及围绕新东海岸谈判的不确定性，预计今年旺季将提前到来。劳工合同，国际码头工人协会和美国海事联盟之间的现行协议将于9月30日到期。
