欧洲出口商受红海危机和好望角改道打击
过境时间延长之外，到目前为止，亚欧集装箱供应链可能基本上没有受到红海危机和好望角周围船只改道的影响，但对于欧洲到中东和印度次大陆的出口商来说，这却是一场灾难。
根据海事咨询公司MSI的最新分析，由于往返运输的运输时间大幅增加和运费飙升，越来越多的印度企业转向远东供应商采购材料。
该公司在3月份的Horizon月度集装箱船报告中指出：“继2023年实现稳定增长11%后，1月份远东-中东/印度贸易同比大幅增长34.5%。”
“印度一直是这一增长的主要推动力，因为它是迄今为止该地区最大的进口国。印度经济的蓬勃发展导致对集装箱进口的需求增加。”
就交易量而言，22年第一季度，远东-中东/印度贸易量约为欧洲-中东/印度贸易量的两倍，分别为189万标准箱和905,000标准箱。
两年后，它的规模现在大约是原来的三倍。 MSI预计2024年第一季度远东-中东/印度贸易量将达到224万标箱，同比增长16.4%，而欧洲-中东/印度贸易量预计将增长11.8%同比收缩至785,000 teu。
在S&P Global最近于长滩举行的TPM24会议上，Vespucci Maritime的Lars Jensen重申了他的观点，即环印度洋地区将成为承运商和货运服务提供商的主要增长市场。
他表示：“部分原因是制造业从中国缓慢迁移的结果；印度与25年前的中国相当，尤其是在廉价劳动力方面。现在它需要基础设施来服务这一点。”
MSI的新数据似乎支持了这一点，印度现在从中国进口的初级商品包括制造材料，而不是主导亚欧和跨太平洋贸易的消费品。
MSI表示：“自2020年以来，印度从中国进口的‘集装箱相关’产品预计猛增。2023年，进口量预计同比增长21.6%。” “这主要是由塑料、机械、玻璃制品、金属和半成品纺织品的进口推动的。
“消费者信心也从大流行病的低点强劲反弹，并且每个季度都在上升。我们预计印度从远东的进口将继续强劲增长，成为集装箱运输公司的一个亮点。”MSI总结道。
根据海事咨询公司MSI的最新分析，由于往返运输的运输时间大幅增加和运费飙升，越来越多的印度企业转向远东供应商采购材料。
该公司在3月份的Horizon月度集装箱船报告中指出：“继2023年实现稳定增长11%后，1月份远东-中东/印度贸易同比大幅增长34.5%。”
“印度一直是这一增长的主要推动力，因为它是迄今为止该地区最大的进口国。印度经济的蓬勃发展导致对集装箱进口的需求增加。”
就交易量而言，22年第一季度，远东-中东/印度贸易量约为欧洲-中东/印度贸易量的两倍，分别为189万标准箱和905,000标准箱。
两年后，它的规模现在大约是原来的三倍。 MSI预计2024年第一季度远东-中东/印度贸易量将达到224万标箱，同比增长16.4%，而欧洲-中东/印度贸易量预计将增长11.8%同比收缩至785,000 teu。
在S&P Global最近于长滩举行的TPM24会议上，Vespucci Maritime的Lars Jensen重申了他的观点，即环印度洋地区将成为承运商和货运服务提供商的主要增长市场。
他表示：“部分原因是制造业从中国缓慢迁移的结果；印度与25年前的中国相当，尤其是在廉价劳动力方面。现在它需要基础设施来服务这一点。”
MSI的新数据似乎支持了这一点，印度现在从中国进口的初级商品包括制造材料，而不是主导亚欧和跨太平洋贸易的消费品。
MSI表示：“自2020年以来，印度从中国进口的‘集装箱相关’产品预计猛增。2023年，进口量预计同比增长21.6%。” “这主要是由塑料、机械、玻璃制品、金属和半成品纺织品的进口推动的。
“消费者信心也从大流行病的低点强劲反弹，并且每个季度都在上升。我们预计印度从远东的进口将继续强劲增长，成为集装箱运输公司的一个亮点。”MSI总结道。
