ONE和阳明海运发布了跨太平洋服务更新
日本航空公司ONE和台湾阳明海运今天发布了跨太平洋网络更新，以适应赫伯罗特明年2月退出联盟 (THEA) 后的情况。
在新的年度跨太平洋合同谈判期间，客户施加压力，要求其澄清，这些合同的期限可能会延长到德国航空公司退出THEA的日期之后，这两家航空公司分别发布了公告。
因此，赫伯罗特和马士基在与跨太平洋托运人的谈判中可能会遇到类似的问题，他们将在新协议中寻求一些时间表的确定性。
ONE宣布：“我们希望提前展示2025年跨太平洋产品概览，确保清晰可见。”
乍一看，“精致”的跨太平洋网络与THEA12月13日发布的2024年服务网络调整公告（其中包括赫伯罗特）相呼应，13条环路覆盖亚洲至美国西海岸和东海岸。
不过，如果算上其独立及与万海联合的跨太平洋航线，ONE将提供16条环线。
有趣的是，与THEA 12月的声明不同，两家运营商似乎都淡化了联盟成员资格。
该航空公司表示：“为了应对联盟成员即将发生的变化，阳明海运将从2025年2月开始完善其跨太平洋服务网络。” ONE首席执行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon) 简单地提到了“在太平洋THEA范围内与HMM和阳明海运的长期合作伙伴关系”。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 表示，赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 表示，从THEA辞职转而与马士基在Gemini合作的主要原因是需要提高班次可靠性，尼克松先生明确回应称，新网络的重点将是“质量”具有高度可靠性的端到端直接服务”。
提到的“直接服务”与Gemini提出的中心辐射产品形成鲜明对比，其中90%的可靠性目标不仅取决于所管理的中心端口的完整性，还取决于辐射穿梭连接的控制和有效性。
尼克松先生表示：“核心产品将包括足够的海速缓冲，其设计目的是使2025年赫伯罗特脱离的影响在春节后脱离接触期间对ONE的网络和客户的影响降至最低。”
现阶段，尚无关于修订后的跨太平洋网络上部署的船舶数量或规模的进一步细节，也没有哪条航线将运营这些船舶，但剩下的三个THEA成员将不得不加大其船队贡献，除非THEA能够找到另一个合作伙伴来取代赫伯罗特。
到目前为止，ONE和阳明海运尚未发现有必要在赫伯罗之后澄清其在亚欧贸易航线上提供的网络服务，大概是因为与北欧和地中海的长期合同往往按日历年续签，这与跨太平洋协议通常从五月持续到四月。
此外，亚洲至欧洲网络受红海危机的影响比跨太平洋网络更严重，目前按临时时间表途经非洲，而不是途经苏伊士运河。
在新的年度跨太平洋合同谈判期间，客户施加压力，要求其澄清，这些合同的期限可能会延长到德国航空公司退出THEA的日期之后，这两家航空公司分别发布了公告。
因此，赫伯罗特和马士基在与跨太平洋托运人的谈判中可能会遇到类似的问题，他们将在新协议中寻求一些时间表的确定性。
ONE宣布：“我们希望提前展示2025年跨太平洋产品概览，确保清晰可见。”
乍一看，“精致”的跨太平洋网络与THEA12月13日发布的2024年服务网络调整公告（其中包括赫伯罗特）相呼应，13条环路覆盖亚洲至美国西海岸和东海岸。
不过，如果算上其独立及与万海联合的跨太平洋航线，ONE将提供16条环线。
有趣的是，与THEA 12月的声明不同，两家运营商似乎都淡化了联盟成员资格。
该航空公司表示：“为了应对联盟成员即将发生的变化，阳明海运将从2025年2月开始完善其跨太平洋服务网络。” ONE首席执行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon) 简单地提到了“在太平洋THEA范围内与HMM和阳明海运的长期合作伙伴关系”。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 表示，赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 表示，从THEA辞职转而与马士基在Gemini合作的主要原因是需要提高班次可靠性，尼克松先生明确回应称，新网络的重点将是“质量”具有高度可靠性的端到端直接服务”。
提到的“直接服务”与Gemini提出的中心辐射产品形成鲜明对比，其中90%的可靠性目标不仅取决于所管理的中心端口的完整性，还取决于辐射穿梭连接的控制和有效性。
尼克松先生表示：“核心产品将包括足够的海速缓冲，其设计目的是使2025年赫伯罗特脱离的影响在春节后脱离接触期间对ONE的网络和客户的影响降至最低。”
现阶段，尚无关于修订后的跨太平洋网络上部署的船舶数量或规模的进一步细节，也没有哪条航线将运营这些船舶，但剩下的三个THEA成员将不得不加大其船队贡献，除非THEA能够找到另一个合作伙伴来取代赫伯罗特。
到目前为止，ONE和阳明海运尚未发现有必要在赫伯罗之后澄清其在亚欧贸易航线上提供的网络服务，大概是因为与北欧和地中海的长期合同往往按日历年续签，这与跨太平洋协议通常从五月持续到四月。
此外，亚洲至欧洲网络受红海危机的影响比跨太平洋网络更严重，目前按临时时间表途经非洲，而不是途经苏伊士运河。
