班轮运营商表示，他们不太可能效仿马士基利用陆路运输来规避巴拿马运河的限制，因为在美洲通过陆路运输集装箱可能会导致成本上涨30%以上。

长期费率指数出现18个月以来的最大涨幅，部分原因是承运商宣布当前合同出现不可抗力，使他们能够向托运人收取红海改道的附加费。

2月28日，达飞发布公告称，经过重新评估红海南部地区的局势，决定根据具体情况，恢复在红海地区的航行。

2023年全球海运贸易增量的34%，来自中国海运贸易的增长，以贸易吨计，中国海运进出口贸易量占全球海运贸易总量的比重，已超过30%。

海运公司MSC地中海航运公司合并了两项现有的集装箱服务，以加强杰克逊维尔港务局(JAXPORT)和南美洲西海岸之间的连通性。在杰克逊维尔和厄瓜多尔、秘鲁、巴拿马和哥斯达黎加的港口之间提供了新的每周航班。

2023年，汉堡港的码头共处理了1.143亿吨货物，海运货物吞吐量比上年下降4.7%。集装箱吞吐量770万标准箱，同比下降6.9%。

美国航运公司Intermarine加入Jumbo Shipping和SAL Heavy Lift组成一个新的联盟。该联盟将运营着一支由50艘船舶组成的件杂货和项目货运输船队。

国营安特卫普-布鲁日港口在收回DP World 的 Deurganckdok 40公顷特许权并将其交给PSA后，被勒令支付4130万欧元（合4467万美元）的罚款。

海运承运商热衷于进军欧洲市场，并运营更多自己的支线和班车服务，以扩大其全球足迹。主要集装箱班轮公司继续主导欧洲内部近海市场的区域承运商和商业支线运营商。

挪威汽车运输公司Wallenius Wilhelmsen宣布不会向客户收取绕好望角航行需要的额外费用。对于Wallenius Wilhelmsen来说，避开红海的成本更高，但这一成本并没有转嫁给该公司的客户。