韩国班轮公司HMM公布了2023年业绩，表示对市场波动担忧
2月14日，韩国第一大班轮公司HMM公布了2023年业绩，全年净利润为1.01万亿韩元，约合7.6亿美元，2022年为10.12万亿韩元，大幅下跌90%。
HMM逆势而上，在去年第四季度实现了盈利，并摆脱了向Harim Group出售失败的影响。由于未能在2月6日截止日期之前达成协议，Harim放弃了从国有所有者韩国开发银行 (KDB) 和韩国海洋商业公司 (KOBC) 手中收购这家韩国远洋运输公司57.9%股份的交易。
HMM在第四季度初步业绩的乐观声明中表示，“无论最近的销售过程如何”，该公司都在“努力增强其业务能力”，包括今年接收12 艘13,000 teu船舶，这将推动其船队运力超过100万标准箱。
23年第四季度，HMM的收入较2022年同期下降41%，至20,630亿韩元（15.5 亿美元），息税前利润为430亿韩元（3200 万美元），净利润为3010亿韩元（2.3 亿美元）。
与联盟合作伙伴ONE相比，该公司报告本季度的息税前损失为2.48亿美元，而即将离任的合作伙伴赫伯罗特的初步息税前损失为300万美元。
现代商船没有透露其运量，因此无法计算其每标箱的平均运价，但显然这家韩国旗舰承运人在本季度成功实现了高于盈亏平衡的运价。
该航空公司全年收入为84,010亿韩元（63 亿美元），营业利润为5850亿韩元（4.4 亿美元），净利润为10,060亿韩元（7.5 亿美元），而2022年为101,170亿韩元（77 亿美元） 。
HMM表示：“总体而言，需求放缓和新集装箱船的涌入导致集装箱运输市场正常化，使2023年主要贸易的运费面临下行压力。”
就前景而言，现代商船表示，“红海地区的混乱仍在继续，巴拿马运河的严重干旱限制了船舶过境”，并称这导致了“广泛的不确定性和市场波动”。
与此同时，Alphaliner推测，由于最近发生的事件，韩国政府进一步实施HMM私有化的计划可能会变得更加困难。
这位顾问表示：“中东危机解决后，预计费率会下降，而且赫伯罗特退出联盟的影响也使出售变得更加复杂。”
尽管如此，HMM管理层仍在推进其扩张计划，本周接收了一系列六艘13,600 teu新建新巴拿马型船舶中的第一艘，即配备洗涤器的HMM Garnet，该船将分阶段进入亚洲-美国东部航线Coast EC1服务，由联盟网络中的HMM、ONE和Hapag-Lloyd运营。
根据Alphaliner的数据，HMM目前的船队由71艘船舶组成，其中33艘为包租船舶，名义运力为797,327 teu，在承运商排名中排名第八，领先于THEA创始成员阳明海运。该承运商还拥有令人印象深刻的订单量，共有25艘船舶，运力为 251,427 标准箱。
在红海危机期间，HMM在 THEA之外部署了从亚洲到北欧以及从亚洲到地中海的额外装载机作为独立服务。
明年赫伯罗特退出后，实力较弱的THEA似乎不太可能在不招募其他合作伙伴的情况下与MSC、海洋联盟以及马士基和赫伯罗特新成立的Gemini合作公司竞争。
