经俄罗斯运往欧洲的中国铁路货运量44%
欧洲铁路货运最近可能经历了一段艰难的时期，但似乎已经从中国收回了货运量。
俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢·希洛(Alexey Shilo)表示，由于托运人寻求替代路线，以避免因红海集装箱船遇袭而造成的长时间偏离，经过俄罗斯的前往欧洲的中国铁路货运量激增了44%。
“今年的趋势发生了一定的变化，我们确实看到中国和欧洲之间的集装箱运输有所增加，”希洛先生说道。
“第一季度与去年同期相比增长了44%，我们运输了近90,000个标准箱。第二个趋势是白俄罗斯和中国之间的过境。可以说比去年同期增长了68%；我们在这条航线上运输了约135,000个标准箱。”
通过俄罗斯，货物可以在五到七天内到达欧洲，比通过好望角的集装箱船快三到五倍。
希洛先生认为这种快速增长率不会很快下降。他表示，该航空公司“预计第二季度的过境运输量增长也将在30-40%左右”。
尽管受到制裁，承运人仍能够在俄罗斯过境，只要他们不将货物运入或运出该国，而只能通过该国。尽管如此，考虑到围绕货物的安全问题，采取替代路线的服务数量激增，热衷于资本化的中亚国家宣布了多个基础设施项目，以吸引更多的货物南下。
然而，俄罗斯铁路公司并没有完全按照自己的方式行事，约有200万吨货物因维护和修理问题而被延误。
自制裁开始以来，这些制裁有所加剧，其中一些对维持铁路运行至关重要的产品，如润滑油、轴承和电子元件，都属于西方政府禁止的商品。
由于该国的战事状况导致运营商缺乏维护人员，工程师和机械师被派往前线。
另一方面，据报道乌克兰铁路公司似乎正在考虑开辟18条通往欧洲的新航线。主席叶夫亨·利亚先科（Yevhen Lyashchenko）表示，他和他的团队正在考虑“重建和开发整个乌克兰的航站楼”。
Lyashchenko先生表示：“目前，我们正在建设强大的集装箱码头网络。”
在欧洲其他地方，铁路货运运营商的处境依然严峻，波兰的PKP Cargo是唯一报告积极消息的运营商：货运量同比增长32%，成为欧洲大陆第二大铁路运输公司。
如此成功或许可以部分解释为什么它宣布了一项10亿欧元的投资计划，以加强地区基础设施并减少等待时间。
俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢·希洛(Alexey Shilo)表示，由于托运人寻求替代路线，以避免因红海集装箱船遇袭而造成的长时间偏离，经过俄罗斯的前往欧洲的中国铁路货运量激增了44%。
“今年的趋势发生了一定的变化，我们确实看到中国和欧洲之间的集装箱运输有所增加，”希洛先生说道。
“第一季度与去年同期相比增长了44%，我们运输了近90,000个标准箱。第二个趋势是白俄罗斯和中国之间的过境。可以说比去年同期增长了68%；我们在这条航线上运输了约135,000个标准箱。”
通过俄罗斯，货物可以在五到七天内到达欧洲，比通过好望角的集装箱船快三到五倍。
希洛先生认为这种快速增长率不会很快下降。他表示，该航空公司“预计第二季度的过境运输量增长也将在30-40%左右”。
尽管受到制裁，承运人仍能够在俄罗斯过境，只要他们不将货物运入或运出该国，而只能通过该国。尽管如此，考虑到围绕货物的安全问题，采取替代路线的服务数量激增，热衷于资本化的中亚国家宣布了多个基础设施项目，以吸引更多的货物南下。
然而，俄罗斯铁路公司并没有完全按照自己的方式行事，约有200万吨货物因维护和修理问题而被延误。
自制裁开始以来，这些制裁有所加剧，其中一些对维持铁路运行至关重要的产品，如润滑油、轴承和电子元件，都属于西方政府禁止的商品。
由于该国的战事状况导致运营商缺乏维护人员，工程师和机械师被派往前线。
另一方面，据报道乌克兰铁路公司似乎正在考虑开辟18条通往欧洲的新航线。主席叶夫亨·利亚先科（Yevhen Lyashchenko）表示，他和他的团队正在考虑“重建和开发整个乌克兰的航站楼”。
Lyashchenko先生表示：“目前，我们正在建设强大的集装箱码头网络。”
在欧洲其他地方，铁路货运运营商的处境依然严峻，波兰的PKP Cargo是唯一报告积极消息的运营商：货运量同比增长32%，成为欧洲大陆第二大铁路运输公司。
如此成功或许可以部分解释为什么它宣布了一项10亿欧元的投资计划，以加强地区基础设施并减少等待时间。
