随着大量集装箱船航线改道将打破欧盟碳排放量
由于航运公司避开苏伊士运河并且其船只绕行南部非洲的长途航线，预计排放量将大幅增加。
该航线每次航程将增加约3,000海里和5天，部分船舶的额外燃油消耗可能超过1,000吨——这种情况不利于船舶排放，每吨燃油排放3.15吨二氧化碳烧毁了。尽管如此，Xeneta航运分析师彼得·桑德 (Peter Sand) 使用更为保守的估计作为计算基础，得出了类似的结论，他告诉Loadstar：“从苏伊士运河改道至远东好望角的每艘船舶-除了苏伊士运河过境所消耗的燃料外，北欧或东地中海贸易单程还必须使用900吨燃料。
“二氧化碳排放量大约为三倍，每艘驶往非洲南部而不是途经苏伊士的船舶都会额外排放2,700吨二氧化碳……是往返航程的两倍。”
最初，为了跟上时间表而加速的船舶可能会加剧这种额外的燃油消耗。桑德表示，如果继续改道，船舶可能会被纳入贸易和慢速航行，以弥补运力的下降。
他说：“如果远东-欧洲的所有服务都改道，并维持每周服务，则假设船速不变，将需要多达50艘船舶。” “目前，像2M的AE10/Silk这样的服务部署了14艘船。”
自去年以来饱受系统性运力过剩困扰的航运公司将非常乐意提供支持这一新趋势所需的额外运力。事实上，今年他们已经不是第一次这样做了。5月，联盟改变了船只绕行好望角的路线，以避免苏伊士运河费用。
Xeneta市场分析师 Emily Stausbøll表示，可以通过慢速航行来抵消额外的排放。
“这更多地与缓慢航行有关，而不是绕过好望角……无论它们是通过运河还是绕过非洲，它们都已经放慢了足够的速度来弥补，”她说。
今天早些时候，Flexport首席执行官瑞安·彼得森 (Ryan Petersen) 表示，目前约有67艘船舶正在改变航线，另有75艘船舶锚泊等待订单。
彼得森先生表示：“我无法透露这种情况会持续多久……但到目前为止，全球十大海运承运商中有九家（约占集装箱运力的85%）已经改道或暂停。” 美国全国广播公司财经频道. “该贸易航线的运力大约减少了20%。
“这可能会导致托运人的价格上涨......两倍、三倍甚至四倍，”他补充道。
与此同时，长荣海运和东方海外目前拒绝接收以色列货物，而且将货物运送到以色列港口的成本已经变得越来越高，赫伯罗特、以星和马士基增加了每标准箱20至100美元的附加费。
