达飞被袭击，红海局势再度难以预测
当地时间1月3日，也门胡塞武装发表声明称，成功袭击集装箱船CMA CGM TAGE。并表示此次袭击是在该船拒绝响应胡塞武装的警告信号之后进行的。另外，也门武装力量将继续阻止以色列船只或前往以色列港口的船只的通航，直到满足加沙地带的人们对食物和药物的需求。声明中警告美国及其他国家不要对商船提供保护，以免遭到回击或惩罚。
达飞集团(CMA CGM表示)：公司船只TAGE没有受到胡塞武装袭击的影响，该船正驶向埃及，否认胡塞军事发言人Yahya Sarea关于该船开往以色列的评论。我用船视宝查看其AIS轨迹确实也是在正常航行，挂靠港口不涉及以色列。
然而，达飞就在1月2日刚发布达飞亚洲至地中海航线FAK上调3000美元/FEU的涨价公告之后的次日，就遭受了袭击。
CMA CGM宣布，2024年1月15日起，上调亚洲至地中海航线运费（FAK），涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱。详见舜欣物流已发布文章《达飞CMA CGM上调亚洲至地中海FAK费率》
就在不久前，随着马士基集装箱船近期在红海地区遭遇多次袭击，红海紧张局势持续升级，运输成本随之增长，在前期涨价的基础上，相关航线运费再度上调，全球供应链也将面临着巨大的压力。
一度大肆宣布重启红海航线的马士基，在船舶遭到袭击后，再次宣布暂停穿越红海。
“马士基杭州”轮是马士基宣布重启红海航线后，首批穿越红海的船舶。但该轮在2023年12月30日和31日两次遭到也门胡塞武装的袭击，之后马士基宣布暂停船舶穿越红海48小时。
“马士基杭州”轮是马士基宣布重启红海航线后，首批穿越红海的船舶。但该轮在2023年12月30日和31日两次遭到也门胡塞武装的袭击，之后马士基宣布暂停船舶穿越红海48小时。
赫伯罗特也于2024年1月2日发布公告称，继续将其船舶从红海水域转移，绕行好望角，避免也门胡塞武装分子的袭击，但这会增加运输成本并延长航程。
赫伯罗特一位发言人还强调，每天都在密切关注红海地区局势，但在2024年1月9日之前，旗下船舶都不会通过红海。
此前，包括地中海航运（MSC）、以星航运、赫伯罗特等班轮公司，都曾在2023年12月宣布了亚欧航线涨价计划。
行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand认为，亚欧航线的运输成本将“大幅上涨”。中粮期货研究员也表示，若地缘政治不确定性持续增加，绕行的时间拉长，港口拥堵问题将会再次成为困扰，将对全球供应链的流动性造成严重的负面影响，运价或将冲击“不合理的高位”。
达飞集团(CMA CGM表示)：公司船只TAGE没有受到胡塞武装袭击的影响，该船正驶向埃及，否认胡塞军事发言人Yahya Sarea关于该船开往以色列的评论。我用船视宝查看其AIS轨迹确实也是在正常航行，挂靠港口不涉及以色列。
然而，达飞就在1月2日刚发布达飞亚洲至地中海航线FAK上调3000美元/FEU的涨价公告之后的次日，就遭受了袭击。
CMA CGM宣布，2024年1月15日起，上调亚洲至地中海航线运费（FAK），涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱。详见舜欣物流已发布文章《达飞CMA CGM上调亚洲至地中海FAK费率》
就在不久前，随着马士基集装箱船近期在红海地区遭遇多次袭击，红海紧张局势持续升级，运输成本随之增长，在前期涨价的基础上，相关航线运费再度上调，全球供应链也将面临着巨大的压力。
一度大肆宣布重启红海航线的马士基，在船舶遭到袭击后，再次宣布暂停穿越红海。
“马士基杭州”轮是马士基宣布重启红海航线后，首批穿越红海的船舶。但该轮在2023年12月30日和31日两次遭到也门胡塞武装的袭击，之后马士基宣布暂停船舶穿越红海48小时。
“马士基杭州”轮是马士基宣布重启红海航线后，首批穿越红海的船舶。但该轮在2023年12月30日和31日两次遭到也门胡塞武装的袭击，之后马士基宣布暂停船舶穿越红海48小时。
赫伯罗特也于2024年1月2日发布公告称，继续将其船舶从红海水域转移，绕行好望角，避免也门胡塞武装分子的袭击，但这会增加运输成本并延长航程。
赫伯罗特一位发言人还强调，每天都在密切关注红海地区局势，但在2024年1月9日之前，旗下船舶都不会通过红海。
此前，包括地中海航运（MSC）、以星航运、赫伯罗特等班轮公司，都曾在2023年12月宣布了亚欧航线涨价计划。
行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand认为，亚欧航线的运输成本将“大幅上涨”。中粮期货研究员也表示，若地缘政治不确定性持续增加，绕行的时间拉长，港口拥堵问题将会再次成为困扰，将对全球供应链的流动性造成严重的负面影响，运价或将冲击“不合理的高位”。
