相比集装箱船不受巴拿马运河吃水影响，但由此产生的成本很高
事实证明，与其他航运业相比，集装箱船不太容易受到巴拿马运河吃水限制的影响，但由此产生的整体供应链成本预计将很高。
自去年3月以来，为了在气温升高、雨季延迟和厄尔尼诺天气现象导致水位下降后，对通过运河的船只实行每日通行和重量限制。
1月1日，巴拿马运河管理局 (ACP)将拍卖的中转班次数量从每天22个增至24个。在实施限制之前，每天大约有34至38个中转班次。
德鲁里的分析估计，虽然ACP的月度数据显示所有商业航运部门的过境数量正在下降，但集装箱船的舱位份额正在增加。
报告称：“集装箱船发现预订舱位变得更容易，因为其他一些行业，最明显的是干散货，继续腾出航线……情况显然非常不稳定，可以随时宣布进一步的吃水限制，但似乎至少对于集装箱船来说，巴拿马运河瓶颈的限制比原本应有的限制要少得多。”
然而，德鲁里也指出，重大挑战仍然存在。总体而言，11月和12月集装箱船日均运输量从10月的8.4艘次下降至7.4艘次。
ACP还宣布，从1月1日起，“新巴拿马型船闸所有拍卖的基本或初始金额已调整为100,000美元，在需求旺盛的一天（目前为周五）举行的拍卖为110,000美元。”
麦肯锡咨询公司在一份研究报告中表示，无论受影响各方如何反应，预计这都将导致全面的成本增加，并补充道： “此类成本通常会转嫁到客户身上，最终转嫁到最终消费者身上。” ”
预计今年通过运河的过境航班将比往年减少3,964趟，导致好望角周围的过境航班增加1,954趟，通过麦哲伦海峡的过境航班增加998趟，预计这将使航程减慢约20%，并可能增加目前通过巴拿马运河的海上贸易总成本下降了约5%，估计为11亿美元。
集装箱运输公司还可以通过改用更大的船舶来应对运河限制。这将使通过苏伊士运河过境成为更可行的选择，尽管红海地区的不确定条件可能会限制苏伊士运河过境。
麦肯锡警告说：“这两条主要运河同时放缓的综合影响可能会很大。”
自去年3月以来，为了在气温升高、雨季延迟和厄尔尼诺天气现象导致水位下降后，对通过运河的船只实行每日通行和重量限制。
1月1日，巴拿马运河管理局 (ACP)将拍卖的中转班次数量从每天22个增至24个。在实施限制之前，每天大约有34至38个中转班次。
德鲁里的分析估计，虽然ACP的月度数据显示所有商业航运部门的过境数量正在下降，但集装箱船的舱位份额正在增加。
报告称：“集装箱船发现预订舱位变得更容易，因为其他一些行业，最明显的是干散货，继续腾出航线……情况显然非常不稳定，可以随时宣布进一步的吃水限制，但似乎至少对于集装箱船来说，巴拿马运河瓶颈的限制比原本应有的限制要少得多。”
然而，德鲁里也指出，重大挑战仍然存在。总体而言，11月和12月集装箱船日均运输量从10月的8.4艘次下降至7.4艘次。
ACP还宣布，从1月1日起，“新巴拿马型船闸所有拍卖的基本或初始金额已调整为100,000美元，在需求旺盛的一天（目前为周五）举行的拍卖为110,000美元。”
麦肯锡咨询公司在一份研究报告中表示，无论受影响各方如何反应，预计这都将导致全面的成本增加，并补充道： “此类成本通常会转嫁到客户身上，最终转嫁到最终消费者身上。” ”
预计今年通过运河的过境航班将比往年减少3,964趟，导致好望角周围的过境航班增加1,954趟，通过麦哲伦海峡的过境航班增加998趟，预计这将使航程减慢约20%，并可能增加目前通过巴拿马运河的海上贸易总成本下降了约5%，估计为11亿美元。
集装箱运输公司还可以通过改用更大的船舶来应对运河限制。这将使通过苏伊士运河过境成为更可行的选择，尽管红海地区的不确定条件可能会限制苏伊士运河过境。
麦肯锡警告说：“这两条主要运河同时放缓的综合影响可能会很大。”
