为确保出口运力，韩国和越南政府干预
随着红海危机吸收了更多吨位，韩国和越南政府正在进行干预，以确保国内出口商拥有足够的集装箱运输能力。
韩国海洋水产部 (MOF) 今天表示，已呼吁干线运营商为难以获得欧洲出口舱位的当地中小企业 (SME) 预留舱位。
胡塞武装威胁在红海地区攻击船只，导致亚欧航线上至少80%的船只绕行好望角，导致航行时间增加10-15天。
财政部表示，干线运营商将在每个亚欧航线上为中小企业出口商预留400个标准箱，同时还将为长期合同预留1,040个标准箱，以缓解运费失控的情况。
随着农历新年（2月10日）临近，上海集装箱运价指数 (SCFI) 周五显示亚欧运价出现调整迹象，其中中国以外运价较前一周下跌200至300美元。然而，利率仍同比大幅上涨。
中小企业应通过韩国中小企业和创业机构的GoBizKorea门户网站申请席位，而想要签署长期合同的企业则可通过韩国国际贸易协会申请。
2021-2022年，当Covid-19造成物流瓶颈时，韩国政府采取了类似措施。
海洋与渔业部长康道亨表示：“我们将继续提供支持，以确保出境和入境物流不会中断。我们对所有可能的情况都有紧急响应。”
与此同时，越南交通部昨天指示越南海事局通过与班轮运营商谈判来帮助出口商，以增加越南、欧洲和美国之间的联系。
海事管理局估计，自去年12月以来，来自越南的长途运价已上涨60%。越南-美国西海岸每40英尺的运价约为2,650美元，越南-美国东海岸的运价约为3,900美元，越南-欧洲的运价约为2,400美元。
在1月11日的研讨会上，韩国海事研究所所长Hwang Soo-jin预测，今年SCFI平均水平将在900至1,100点之间，高于11月估计的800至1,050点。
不过，Hwang先生补充说，如果红海危机持续下去，今年新船交付量将达到创纪录的290万标箱，进一步的增长可能会受到限制。
韩国海洋水产部 (MOF) 今天表示，已呼吁干线运营商为难以获得欧洲出口舱位的当地中小企业 (SME) 预留舱位。
胡塞武装威胁在红海地区攻击船只，导致亚欧航线上至少80%的船只绕行好望角，导致航行时间增加10-15天。
财政部表示，干线运营商将在每个亚欧航线上为中小企业出口商预留400个标准箱，同时还将为长期合同预留1,040个标准箱，以缓解运费失控的情况。
随着农历新年（2月10日）临近，上海集装箱运价指数 (SCFI) 周五显示亚欧运价出现调整迹象，其中中国以外运价较前一周下跌200至300美元。然而，利率仍同比大幅上涨。
中小企业应通过韩国中小企业和创业机构的GoBizKorea门户网站申请席位，而想要签署长期合同的企业则可通过韩国国际贸易协会申请。
2021-2022年，当Covid-19造成物流瓶颈时，韩国政府采取了类似措施。
海洋与渔业部长康道亨表示：“我们将继续提供支持，以确保出境和入境物流不会中断。我们对所有可能的情况都有紧急响应。”
与此同时，越南交通部昨天指示越南海事局通过与班轮运营商谈判来帮助出口商，以增加越南、欧洲和美国之间的联系。
海事管理局估计，自去年12月以来，来自越南的长途运价已上涨60%。越南-美国西海岸每40英尺的运价约为2,650美元，越南-美国东海岸的运价约为3,900美元，越南-欧洲的运价约为2,400美元。
在1月11日的研讨会上，韩国海事研究所所长Hwang Soo-jin预测，今年SCFI平均水平将在900至1,100点之间，高于11月估计的800至1,050点。
不过，Hwang先生补充说，如果红海危机持续下去，今年新船交付量将达到创纪录的290万标箱，进一步的增长可能会受到限制。
