赫伯罗特退出THE联盟后，中国航运公司或可能填补空位
继赫伯罗特上周令人震惊地退出联盟后，其合作伙伴今天重申了他们“坚定不移地致力于在2024年保持强有力的合作”——其中包括赫伯罗特。
自从赫伯罗特和马士基宣布从2025年2月起，他们将在东西向主要贸易航线上组建新的船舶共享联盟Gemini合作以来，人们对THEA的未来产生了激烈的猜测。
THEA成员的简短声明试图安抚客户和利益相关者的紧张情绪，但没有对明年1月之后VSA的未来提供任何指导。
与此同时，Alphaliner评估了THEA剩余成员的选择，并表示它们“相当有限”。
该顾问指出，尽管赫伯罗特被视为 THEA的“主导线”，但它并不是主要的吨位提供商；即日本航空公司ONE，拥有联盟运力的38.7%。赫伯罗特占26.2%，其次是阳明海运占17.6%，HMM占17.5%。
然而，当考虑到合作伙伴在其总船队中的承诺份额时，统计数据有所逆转，阳明海运为77.5%，HMM为69.7%，ONE为67%，赫伯罗特为41.3%。
ONE、阳明海运和现代商船目前在THEA服务上部署了230万个标准箱，如果合作伙伴决定继续自己的VSA，这一数字与竞争对手海洋联盟相比相形见绌。
Alphaliner表示：“THEA 继续拥有三家航空公司将大大削弱其在跨大西洋航线上的地位，因为现代商船在跨大西洋航线上并不活跃，而阳明海运仅在选定的航线上运营。”
但该公司表示，亚洲-北美贸易的情况“非常不同”，ONE供应了THEA总运力的41.1%，而赫伯罗特仅提供了21.4%。
尽管如此，受邀加入被抛弃的THEA合作伙伴的“热门公司”是台湾雄心勃勃的万海航运公司，该公司已经在VSA之外的亚美东海岸环线上与赫伯罗特进行了合作。
根据Alphaliner的数据，这家排名第11位的航母拥有一支由118艘船舶组成的船队，运力为478,000标准箱，订单量为17艘船舶，运力为112,000标准箱。
另一种可能的情况是，可以说服海洋联盟合作伙伴（CMA CGM、中远、东方海外或长荣）加入THEA。Alphaliner表示，这“可能是ONE、HMM 和阳明海运的一个选择”，但补充道：“目前，此举纯粹是猜测。”
这位顾问表示，这种情况“不太可能”发生相反的情况：THEA成员加入OA，因为VSA已经“在亚欧和跨太平洋贸易中拥有巨大的市场份额”。
自从赫伯罗特和马士基宣布从2025年2月起，他们将在东西向主要贸易航线上组建新的船舶共享联盟Gemini合作以来，人们对THEA的未来产生了激烈的猜测。
THEA成员的简短声明试图安抚客户和利益相关者的紧张情绪，但没有对明年1月之后VSA的未来提供任何指导。
与此同时，Alphaliner评估了THEA剩余成员的选择，并表示它们“相当有限”。
该顾问指出，尽管赫伯罗特被视为 THEA的“主导线”，但它并不是主要的吨位提供商；即日本航空公司ONE，拥有联盟运力的38.7%。赫伯罗特占26.2%，其次是阳明海运占17.6%，HMM占17.5%。
然而，当考虑到合作伙伴在其总船队中的承诺份额时，统计数据有所逆转，阳明海运为77.5%，HMM为69.7%，ONE为67%，赫伯罗特为41.3%。
ONE、阳明海运和现代商船目前在THEA服务上部署了230万个标准箱，如果合作伙伴决定继续自己的VSA，这一数字与竞争对手海洋联盟相比相形见绌。
Alphaliner表示：“THEA 继续拥有三家航空公司将大大削弱其在跨大西洋航线上的地位，因为现代商船在跨大西洋航线上并不活跃，而阳明海运仅在选定的航线上运营。”
但该公司表示，亚洲-北美贸易的情况“非常不同”，ONE供应了THEA总运力的41.1%，而赫伯罗特仅提供了21.4%。
尽管如此，受邀加入被抛弃的THEA合作伙伴的“热门公司”是台湾雄心勃勃的万海航运公司，该公司已经在VSA之外的亚美东海岸环线上与赫伯罗特进行了合作。
根据Alphaliner的数据，这家排名第11位的航母拥有一支由118艘船舶组成的船队，运力为478,000标准箱，订单量为17艘船舶，运力为112,000标准箱。
另一种可能的情况是，可以说服海洋联盟合作伙伴（CMA CGM、中远、东方海外或长荣）加入THEA。Alphaliner表示，这“可能是ONE、HMM 和阳明海运的一个选择”，但补充道：“目前，此举纯粹是猜测。”
这位顾问表示，这种情况“不太可能”发生相反的情况：THEA成员加入OA，因为VSA已经“在亚欧和跨太平洋贸易中拥有巨大的市场份额”。
