因波音公司无法按时交付，空运运力或紧张
波音公司无法交付新的777-200货机，这导致航空公司的运力无法满足强劲的需求，特别是在跨太平洋市场。由于客运需求不断增长，货机改装也受到阻碍。
波音的困境从737和787系列蔓延到777货机领域。该公司在3月份生产了6架777-200F，但没有一架能够交付，他们和另外五架飞机一起坐在波音位于埃弗里特的工厂里等待发动机。
战略航空咨询和培训公司SASIWORLD总裁兼首席执行官斯坦·赖特 (Stan Wraight) 表示，这11架“滑翔机”（无发动机飞机的简称）不是波音公司的错。这是制造商通用电气努力提高发动机产量的结果，该公司因持续的劳动力和零部件短缺而陷入困境。
“一次发动机大修需要90天，但获得一个位置需要一年，”他说。
赖特补充道，由于航空公司在疫情期间推迟了维护工作，而现金储备不足，这一事实加剧了这一问题。他补充说，发动机行业面临的进一步压力来自需要更换的普惠发动机问题。
波音公司第一季度没有交付任何777货机，这令航空公司和托运人感到沮丧。
航空货运需求已从2023年的低迷中复苏，近几个月呈现两位数增长。根据国际航协统计，12月份货运吨公里（CTK）同比增长11%，1月份增长18.1%，2月份增长11.9%。贸易与运输董事总经理汤姆·克拉布特里 (Tom Crabtree) 指出，今年前两个月上涨了15%。
这一增长主要是由电子商务的激增推动的，特别是从亚洲到北美，而这正是腹部产能在其他地方没有出现两位数增长的领域。克拉布特里指出，美国和中国客运航空公司在各自国内市场之间的直飞航班仍远低于大流行前的水平，这意味着需要大型宽体货机来提供必要的升力。
“波音公司在一月份没有交付五六架B777飞机是一个问题，”他说。
Freightos在昨天的每周更新中指出，运力瓶颈已在定价中显现出来：从中国到北美和欧洲的空运价格远高于非高峰时段的典型水平。
鉴于加拿大航空、LATAM和Cargojet等航空公司决定取消777货机订单，以及联邦快递和亚马逊机队中的货机被剔除，情况有些讽刺。赖特先生解释说，最近几周，停飞的767货机数量大幅增加，但它们不适合跨太平洋运营。
改装777飞机也不可能在短期内缓解市场压力。蓬勃发展的旅游市场使得航空公司争相购买飞机，这使得那些可以改装成全货运配置的飞机的剩余价值推到了最高点，并使改装专家及其客户失去了原料。
飞机租赁公司对改装失去了兴趣。 Crabtree先生指出，在737-800细分市场中，公司现在发现将改装候选者的发动机剥离并将其出租给客运航空公司是很诱人的。
而在777领域，由于波音777X生产的延迟，对客机的需求加剧，而777-300的生产前段时间已经停止。 Crabtree先生指出，服役中最年轻的777-300ER是在两年多前建造的。
波音的困境从737和787系列蔓延到777货机领域。该公司在3月份生产了6架777-200F，但没有一架能够交付，他们和另外五架飞机一起坐在波音位于埃弗里特的工厂里等待发动机。
战略航空咨询和培训公司SASIWORLD总裁兼首席执行官斯坦·赖特 (Stan Wraight) 表示，这11架“滑翔机”（无发动机飞机的简称）不是波音公司的错。这是制造商通用电气努力提高发动机产量的结果，该公司因持续的劳动力和零部件短缺而陷入困境。
“一次发动机大修需要90天，但获得一个位置需要一年，”他说。
赖特补充道，由于航空公司在疫情期间推迟了维护工作，而现金储备不足，这一事实加剧了这一问题。他补充说，发动机行业面临的进一步压力来自需要更换的普惠发动机问题。
波音公司第一季度没有交付任何777货机，这令航空公司和托运人感到沮丧。
航空货运需求已从2023年的低迷中复苏，近几个月呈现两位数增长。根据国际航协统计，12月份货运吨公里（CTK）同比增长11%，1月份增长18.1%，2月份增长11.9%。贸易与运输董事总经理汤姆·克拉布特里 (Tom Crabtree) 指出，今年前两个月上涨了15%。
这一增长主要是由电子商务的激增推动的，特别是从亚洲到北美，而这正是腹部产能在其他地方没有出现两位数增长的领域。克拉布特里指出，美国和中国客运航空公司在各自国内市场之间的直飞航班仍远低于大流行前的水平，这意味着需要大型宽体货机来提供必要的升力。
“波音公司在一月份没有交付五六架B777飞机是一个问题，”他说。
Freightos在昨天的每周更新中指出，运力瓶颈已在定价中显现出来：从中国到北美和欧洲的空运价格远高于非高峰时段的典型水平。
鉴于加拿大航空、LATAM和Cargojet等航空公司决定取消777货机订单，以及联邦快递和亚马逊机队中的货机被剔除，情况有些讽刺。赖特先生解释说，最近几周，停飞的767货机数量大幅增加，但它们不适合跨太平洋运营。
改装777飞机也不可能在短期内缓解市场压力。蓬勃发展的旅游市场使得航空公司争相购买飞机，这使得那些可以改装成全货运配置的飞机的剩余价值推到了最高点，并使改装专家及其客户失去了原料。
飞机租赁公司对改装失去了兴趣。 Crabtree先生指出，在737-800细分市场中，公司现在发现将改装候选者的发动机剥离并将其出租给客运航空公司是很诱人的。
而在777领域，由于波音777X生产的延迟，对客机的需求加剧，而777-300的生产前段时间已经停止。 Crabtree先生指出，服役中最年轻的777-300ER是在两年多前建造的。
