其他港口短期内成为巴尔的摩港最佳替代卸载港口
纽约和新泽西港 (NY/NJ) 正在成为传统上通过巴尔的摩运送货物的托运人的主要选择。
3月26日，巴尔的摩港入口处的弗朗西斯·斯科特大桥倒塌，美国东海岸第五大门户被切断，托运人和承运人纷纷寻找替代方案。
根据标准普尔全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 的数据，巴尔的摩在2023年处理了110万标准箱，其中 MSC、马士基和以星这三大承运商几乎占了其中的三分之二。
Loadstar对定期停靠巴尔的摩的班轮服务进行的分析表明，这三大承运商如何通过服务组合主导该港口的集装箱贸易，其中包括： 2M的TP12/Empire Asia-USEC服务（Zim 在该服务上包租舱位）；2M的TA2/NEUATL2跨大西洋服务；以星独立的ZXB Asia-USEC服务；马士基独立的美国-南非运通航线； MSC的南美洲-北美SAEC 1航线，Zim租用了该航线约20%的运力。
MSC通知T12/Empire航线的客户，在5月第一周结束之前，所有前往巴尔的摩的货物都将在纽约/新泽西卸货——很可能是APM码头位于伊丽莎白港的设施，该航线在此之前会先停靠该设施。前往巴尔的摩Seagirt海运码头的正常停靠站，SEAC 1服务发往巴尔的摩的集装箱将在新泽西州的纽瓦克港设施卸货。
据标准普尔全球公司称，截至2月底的12个月内，地中海航运、以星和马士基向巴尔的摩运送了略低于35万标准箱的货物，交通观察人士认为，在中短期内，这些货物可能会被其他东海岸港口吸收。
胡珀先生建议托运人和货运代理监控码头利用率和靠泊前船舶等待时间，以发现纽约和其他地方港口拥堵的迹象。
“由于汉普顿路港口（诺福克港）外的船舶等待停泊前和等待的时间平均约为半天，我们确实认为可能存在一些运力限制。我们的研究表明，到2023年，美国东海岸北部地区的利用率约为60%。
“如果我们将巴尔的摩的运力从该市场中剔除，并将巴尔的摩的运力分散到该范围内的其他港口，并且我们考虑总体预期市场增长，利用率可能会高达80%，这在短时间内是可控的。
“但如果这种情况持续下去，这种利用率水平可能会导致这些码头的延误和运力限制——如果纽约、新泽西和汉普顿路码头的停泊前等待时间开始增加，这将表明这些码头正在苦苦挣扎加上巴尔的摩的额外吞吐量，”他补充道。
3月26日，巴尔的摩港入口处的弗朗西斯·斯科特大桥倒塌，美国东海岸第五大门户被切断，托运人和承运人纷纷寻找替代方案。
根据标准普尔全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 的数据，巴尔的摩在2023年处理了110万标准箱，其中 MSC、马士基和以星这三大承运商几乎占了其中的三分之二。
Loadstar对定期停靠巴尔的摩的班轮服务进行的分析表明，这三大承运商如何通过服务组合主导该港口的集装箱贸易，其中包括： 2M的TP12/Empire Asia-USEC服务（Zim 在该服务上包租舱位）；2M的TA2/NEUATL2跨大西洋服务；以星独立的ZXB Asia-USEC服务；马士基独立的美国-南非运通航线； MSC的南美洲-北美SAEC 1航线，Zim租用了该航线约20%的运力。
MSC通知T12/Empire航线的客户，在5月第一周结束之前，所有前往巴尔的摩的货物都将在纽约/新泽西卸货——很可能是APM码头位于伊丽莎白港的设施，该航线在此之前会先停靠该设施。前往巴尔的摩Seagirt海运码头的正常停靠站，SEAC 1服务发往巴尔的摩的集装箱将在新泽西州的纽瓦克港设施卸货。
据标准普尔全球公司称，截至2月底的12个月内，地中海航运、以星和马士基向巴尔的摩运送了略低于35万标准箱的货物，交通观察人士认为，在中短期内，这些货物可能会被其他东海岸港口吸收。
胡珀先生建议托运人和货运代理监控码头利用率和靠泊前船舶等待时间，以发现纽约和其他地方港口拥堵的迹象。
“由于汉普顿路港口（诺福克港）外的船舶等待停泊前和等待的时间平均约为半天，我们确实认为可能存在一些运力限制。我们的研究表明，到2023年，美国东海岸北部地区的利用率约为60%。
“如果我们将巴尔的摩的运力从该市场中剔除，并将巴尔的摩的运力分散到该范围内的其他港口，并且我们考虑总体预期市场增长，利用率可能会高达80%，这在短时间内是可控的。
“但如果这种情况持续下去，这种利用率水平可能会导致这些码头的延误和运力限制——如果纽约、新泽西和汉普顿路码头的停泊前等待时间开始增加，这将表明这些码头正在苦苦挣扎加上巴尔的摩的额外吞吐量，”他补充道。
