停航航班减少，船司从较高的运价中赚取更多利润
根据海洋情报公司的最新分析，随着红海危机继续人为地推高集装箱即期运价，承运人基本上放弃了利用停航来调整供应以满足需求的策略。
胡塞武装对红海航运的袭击迫使船只绕道好望角，在很大程度上缓解了班轮业面临的结构性产能过剩问题。
虽然这些航线直接影响了亚洲-北欧、亚洲-地中海和部分亚洲-美国东海岸航线，但连锁反应已经影响到其他航线。
海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 表示：“自2022年以来，亚洲-北美西海岸出现了明显的系统性趋势，停航航班逐渐减少，而且这种情况仍在持续，目前水平接近于零。”
他补充道：“即使我们采用四周运行平均值来消除波动性，基本趋势也是一样的——最近几周停航航班急剧下降。”
墨菲表示，鉴于停航一直是该行业应对运费急剧下降的主要工具，停航表明承运商似乎优先考虑了短期收入增长。
他表示：“这表明即期汇率下降本身并不是焦点，因为目前的即期汇率明显高于红海危机前以及大流行前。”
“考虑到这一点，并通过查看空白航次数据，在当前的市场环境下，航运公司似乎试图通过不限制运力的方式，从相对较高的运价中尽可能多地获利。
“然而，可能的结果将是即期利率持续下行压力，”他补充道。
eeSea班轮数据库的数据支持了他的说法：4月份在亚洲-北美西海岸公布的180个航班中，有11个航班已被取消，而5月份公布的190个航班中，有11个航班将被取消。
在亚洲-北欧航线上，本月84个航次中只有5个航次将被取消，而下个月的92个航次中，到目前为止还没有宣布取消任何一个航次。
亚洲-地中海贸易的情况也类似：4月份预计有95个航次，其中有6次被取消，而5月份迄今为止宣布的102次航次中有6次被取消。
仍然有一些停航或下滑的情况发生，但这些似乎很大程度上是由于港口的问题而不是试图影响即期运价。
MSC宣布，由于“持续充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和船期延误”，下周2M的亚欧AE55/Griffin清扫船服务的航行将受到影响。
当然，关键问题是，如果红海危机结束，运力过剩的真正深度被揭露，航空公司将采取什么行动——尽管考虑到周末“MSC Aries”号被扣押，冲突的解决似乎比以往任何时候都更加遥远。
胡塞武装对红海航运的袭击迫使船只绕道好望角，在很大程度上缓解了班轮业面临的结构性产能过剩问题。
虽然这些航线直接影响了亚洲-北欧、亚洲-地中海和部分亚洲-美国东海岸航线，但连锁反应已经影响到其他航线。
海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 表示：“自2022年以来，亚洲-北美西海岸出现了明显的系统性趋势，停航航班逐渐减少，而且这种情况仍在持续，目前水平接近于零。”
他补充道：“即使我们采用四周运行平均值来消除波动性，基本趋势也是一样的——最近几周停航航班急剧下降。”
墨菲表示，鉴于停航一直是该行业应对运费急剧下降的主要工具，停航表明承运商似乎优先考虑了短期收入增长。
他表示：“这表明即期汇率下降本身并不是焦点，因为目前的即期汇率明显高于红海危机前以及大流行前。”
“考虑到这一点，并通过查看空白航次数据，在当前的市场环境下，航运公司似乎试图通过不限制运力的方式，从相对较高的运价中尽可能多地获利。
“然而，可能的结果将是即期利率持续下行压力，”他补充道。
eeSea班轮数据库的数据支持了他的说法：4月份在亚洲-北美西海岸公布的180个航班中，有11个航班已被取消，而5月份公布的190个航班中，有11个航班将被取消。
在亚洲-北欧航线上，本月84个航次中只有5个航次将被取消，而下个月的92个航次中，到目前为止还没有宣布取消任何一个航次。
亚洲-地中海贸易的情况也类似：4月份预计有95个航次，其中有6次被取消，而5月份迄今为止宣布的102次航次中有6次被取消。
仍然有一些停航或下滑的情况发生，但这些似乎很大程度上是由于港口的问题而不是试图影响即期运价。
MSC宣布，由于“持续充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和船期延误”，下周2M的亚欧AE55/Griffin清扫船服务的航行将受到影响。
当然，关键问题是，如果红海危机结束，运力过剩的真正深度被揭露，航空公司将采取什么行动——尽管考虑到周末“MSC Aries”号被扣押，冲突的解决似乎比以往任何时候都更加遥远。
