西班牙主要港口第一季度吞吐量激增，运力令人担忧
目前，对地中海集装箱港口普遍拥堵的担忧可能已经减轻，但红海危机的长期持续可能对该地区的港口能力造成严重压力。
“承运人正在不断优化他们的网络，因为显然随着苏伊士运河事实上的关闭，他们不会让超大型集装箱船一直走入死胡同，就像去地中海东部那样Xeneta首席分析师Peter Sand说道。
“我们看到阿尔赫西拉斯、丹吉尔梅德、巴塞罗那以及加那利群岛的巴伦西亚和拉斯帕尔马斯被过度用于转运。
“特别是巴塞罗那港，”他补充道。
Xeneta关于西班牙主要港口24年第一季度吞吐量的数据证实了这一点：1月、2月和3月巴塞罗那的转运量同比分别增长22%、64%和63%。
然而，如果该港口在今年剩余时间内见证这种吞吐量增长，它很可能会被集装箱淹没。根据eeSea班轮数据库，其三个集装箱码头在2023年处理了340万标准箱，在此基础上增加60%，码头将再吞吐量200万标准箱，比设计容量高出50万标准箱。
桑德表示：“分析师确实在努力了解这些港口目前面临的问题，他们需要内部转运空间，但他们没有，而承运商也在地中海地区提供更多的支线服务。”
Xeneta数据显示，今年前三个月，阿尔赫西拉斯、巴伦西亚和拉斯帕尔马斯的转运量也显着增加——阿尔赫西拉斯平均增长率为7%，这表明去年400万标箱的年吞吐量将升至略高于500万标箱teu。该港口年吞吐量为580万标箱。
巴伦西亚第一季度平均增长率为18%，这表明该港口去年的吞吐量为480万标准箱，将增至近570万标准箱，而该港口目前的总吞吐量为586万标准箱，利用率将达到危险的高水平。
巴伦西亚正处于开发耗资25亿欧元的第四个集装箱码头的早期阶段，该码头将由MSC的港口部门TIL运营，年吞吐量将增加500万标准箱。然而，港务局目前正在评估其建设投标，其全面开放可能还需要几年时间。
在加那利群岛枢纽拉斯帕尔马斯，第一季度转运量平均增长33%，这表明去年120万标准箱的吞吐量可能会升至160万标准箱，这是该港口目前的容量。
最明显的选择是丹吉尔地中海的摩洛哥枢纽，其运力为1040万标准箱。然而，去年它处理了860万件，利用率为83%，因此即使数量相对较小的增长也可能会填满。
在其他地方，葡萄牙南部的锡尼什港由PSA和TIL的合资企业运营，去年吞吐量达到130万标准箱，但其总运力确实达到270万标准箱。
剩下的一个令人感兴趣的可能性是，全面的集装箱业务可能会返回马拉加和卡斯特利翁港口，直到大约五年前丹吉尔地中海引入大规模运力时，这两个港口的吞吐量才变得更大。
据eeSea称，马拉加拥有约900,000个标准箱的运力，但去年仅处理了40,000个标准箱，并且只有两条服务——赫伯罗特的欧洲-南美西海岸WMX和马士基支线。
“承运人正在不断优化他们的网络，因为显然随着苏伊士运河事实上的关闭，他们不会让超大型集装箱船一直走入死胡同，就像去地中海东部那样Xeneta首席分析师Peter Sand说道。
“我们看到阿尔赫西拉斯、丹吉尔梅德、巴塞罗那以及加那利群岛的巴伦西亚和拉斯帕尔马斯被过度用于转运。
“特别是巴塞罗那港，”他补充道。
Xeneta关于西班牙主要港口24年第一季度吞吐量的数据证实了这一点：1月、2月和3月巴塞罗那的转运量同比分别增长22%、64%和63%。
然而，如果该港口在今年剩余时间内见证这种吞吐量增长，它很可能会被集装箱淹没。根据eeSea班轮数据库，其三个集装箱码头在2023年处理了340万标准箱，在此基础上增加60%，码头将再吞吐量200万标准箱，比设计容量高出50万标准箱。
桑德表示：“分析师确实在努力了解这些港口目前面临的问题，他们需要内部转运空间，但他们没有，而承运商也在地中海地区提供更多的支线服务。”
Xeneta数据显示，今年前三个月，阿尔赫西拉斯、巴伦西亚和拉斯帕尔马斯的转运量也显着增加——阿尔赫西拉斯平均增长率为7%，这表明去年400万标箱的年吞吐量将升至略高于500万标箱teu。该港口年吞吐量为580万标箱。
巴伦西亚第一季度平均增长率为18%，这表明该港口去年的吞吐量为480万标准箱，将增至近570万标准箱，而该港口目前的总吞吐量为586万标准箱，利用率将达到危险的高水平。
巴伦西亚正处于开发耗资25亿欧元的第四个集装箱码头的早期阶段，该码头将由MSC的港口部门TIL运营，年吞吐量将增加500万标准箱。然而，港务局目前正在评估其建设投标，其全面开放可能还需要几年时间。
在加那利群岛枢纽拉斯帕尔马斯，第一季度转运量平均增长33%，这表明去年120万标准箱的吞吐量可能会升至160万标准箱，这是该港口目前的容量。
最明显的选择是丹吉尔地中海的摩洛哥枢纽，其运力为1040万标准箱。然而，去年它处理了860万件，利用率为83%，因此即使数量相对较小的增长也可能会填满。
在其他地方，葡萄牙南部的锡尼什港由PSA和TIL的合资企业运营，去年吞吐量达到130万标准箱，但其总运力确实达到270万标准箱。
剩下的一个令人感兴趣的可能性是，全面的集装箱业务可能会返回马拉加和卡斯特利翁港口，直到大约五年前丹吉尔地中海引入大规模运力时，这两个港口的吞吐量才变得更大。
据eeSea称，马拉加拥有约900,000个标准箱的运力，但去年仅处理了40,000个标准箱，并且只有两条服务——赫伯罗特的欧洲-南美西海岸WMX和马士基支线。
