持续的运维上涨，货运代理面临更大的压力
“你剥夺了所有的理智和理由。 Xeneta首席分析师Peter Sand今天表示：“剩下的就是集装箱运输市场。”
“这确实是疯狂的一周，”一位欧洲货运代理补充道。
持续的红海危机加上高于预期的需求使许多亚欧货运代理在过去两周陷入困境，本周即期运费指数开始与传闻的贸易报告相符。
德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 本周上海-鹿特丹航线每周上涨20%，至每40英尺3,709美元，与Xeneta XSI的3,716美元水平一致，后者每周上涨15%。
与此同时，WCI的上海-热那亚航线上涨了16%，达到每40英尺4,295美元。
业内托运人和货运代理表示，虽然即期运价继续飙升，但亚洲以外的运力继续收紧，这使得承运商可以选择价格更高的FAK货物而不是合同货物。
马士基将从对亚洲至北欧航线实施每40英尺1,500美元的旺季附加费 (PSS)，但消息人士称新的PPS定价已经开始应用。
然而，这远非统一的情况。一位货运代理表示，虽然他们尚未收到NAC合同实际分配削减的通知，并且商定的费率仍然有效，但“确认这些预订是一个挑战”。
另一位货运代理表示，真正的需求推动了货运量的增长，再加上承运人对运力的谨慎操纵。
“目前，无论是在合同市场、现货市场还是FAK市场上，预订进入欧洲的集装箱绝对是一个挑战。目前，这是一个由运营商控制的市场，贸易商和进口商需要跟上，”他指出。
然而，消息人士表示，“5月下半月的贸易费率可能会大幅上涨”，并暗示到6月份亚洲-北欧航线的运价可能达到每40英尺5,000美元，亚洲-地中海航线的运价可能达到每40英尺5,400美元。
“似乎有些人正在为非常棘手的第三季度做准备，因为如果在传统上非常低的季度得到这样的利率和产能挤压，那么如果第三季度需求真的增加，会发生什么？
“利率确实会再次上涨，甚至可能高于一月中旬的峰值，”他补充道。今年迄今为止 XSI 亚洲-北欧航线的最贵时刻是1月22日，为每40英尺4,857美元。
亚洲-北美航线的即期运价上涨同样强劲，其中 XSI 跨太平洋航线上涨145%，至每40英尺3,754美元，而WCI上海至纽约航线则上涨16%，本周收于每40英尺5,089美元。
“这确实是疯狂的一周，”一位欧洲货运代理补充道。
持续的红海危机加上高于预期的需求使许多亚欧货运代理在过去两周陷入困境，本周即期运费指数开始与传闻的贸易报告相符。
德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 本周上海-鹿特丹航线每周上涨20%，至每40英尺3,709美元，与Xeneta XSI的3,716美元水平一致，后者每周上涨15%。
与此同时，WCI的上海-热那亚航线上涨了16%，达到每40英尺4,295美元。
业内托运人和货运代理表示，虽然即期运价继续飙升，但亚洲以外的运力继续收紧，这使得承运商可以选择价格更高的FAK货物而不是合同货物。
马士基将从对亚洲至北欧航线实施每40英尺1,500美元的旺季附加费 (PSS)，但消息人士称新的PPS定价已经开始应用。
然而，这远非统一的情况。一位货运代理表示，虽然他们尚未收到NAC合同实际分配削减的通知，并且商定的费率仍然有效，但“确认这些预订是一个挑战”。
另一位货运代理表示，真正的需求推动了货运量的增长，再加上承运人对运力的谨慎操纵。
“目前，无论是在合同市场、现货市场还是FAK市场上，预订进入欧洲的集装箱绝对是一个挑战。目前，这是一个由运营商控制的市场，贸易商和进口商需要跟上，”他指出。
然而，消息人士表示，“5月下半月的贸易费率可能会大幅上涨”，并暗示到6月份亚洲-北欧航线的运价可能达到每40英尺5,000美元，亚洲-地中海航线的运价可能达到每40英尺5,400美元。
“似乎有些人正在为非常棘手的第三季度做准备，因为如果在传统上非常低的季度得到这样的利率和产能挤压，那么如果第三季度需求真的增加，会发生什么？
“利率确实会再次上涨，甚至可能高于一月中旬的峰值，”他补充道。今年迄今为止 XSI 亚洲-北欧航线的最贵时刻是1月22日，为每40英尺4,857美元。
亚洲-北美航线的即期运价上涨同样强劲，其中 XSI 跨太平洋航线上涨145%，至每40英尺3,754美元，而WCI上海至纽约航线则上涨16%，本周收于每40英尺5,089美元。
