15.6亿美元，以星Zim公布第一季度业绩报告
以色列集装箱运输公司以星 (Zim) 于5月21日公布了第一季度业绩，显示同比有所改善。
期内收入增长14%，达到15.6亿美元，调整后息税前利润从2023年第一季度的1400万美元亏损转为利润1.67亿美元，意味着利润率为11%。
其最强劲的贸易仍然是跨太平洋贸易，大型船舶的引入帮助吞吐量增长了27%，达到348,000标准箱，而增长最快的贸易是拉丁美洲，吞吐量猛增127%，达到116,000标准箱。
截至本季度末，其跨大西洋服务也增长了27%，达到139,000标准箱，这些增长抵消了亚洲区内运量下降21%以及亚洲-地中海服务因红海危机而下降40%的影响。
尽管红海危机对本季度的运价产生了积极影响，但以星在此期间的平均运费为每TEU 1,452美元，而去年为每TEU 1,390美元，这表明仅在最近几周，运价上涨才起到了推动作用。直到它的底线。
然而，当前的利率环境导致该公司提高了全年指导。
首席执行官Eli Glickman表示：“鉴于近期运费环境的改善目前正在影响更多贸易，我们提高了2024年全年指引，今天预测全年调整后EBITDA在11.5亿美元至15.5亿美元之间，调整后EBIT在0至4亿美元之间” 。
“展望未来，由于供应和设备可用性的持续压力以及近期需求的上升，我们预计运费将在比最初预期更长的时间内保持强劲。
他补充道：“虽然2024年下半年的费率环境仍然未知，但我们对以星作为灵活的集装箱运输公司的战略定位充满信心，该公司拥有具有竞争力的成本和燃油效率的现代化船队。”
首席财务官Xavier Destriau解释说，即期费率的上涨是在该承运人与跨太平洋托运人进行合同谈判期间发生的，并说服其改变其合同与现货量的策略，该策略传统上是将50%的现货量混合在一起的。合同量和现货市场的 50%。
“未来一年，我们对跨太平洋贸易的现货敞口将保持相对较高，因为新合同约占我们预期交易量的35%。
他表示：“考虑到我们预计跨太平洋航线的即期费率将优于合同费率，我们选择重新审视我们的50-50方法，而合同费率仅比去年略高一些。”
Destriau补充说，该公司的船队更新计划预计将在未来几年内完成——该公司拥有16艘新造船，全部采用长期租船合同，将于今年剩余时间内抵达，总共58艘船将到期到2025年底结束期租。根据目前的前景，以星预计将这些单位重新交付给业主，而不是更新其租约。
