超高能效散货船，可节省50%燃料消耗
近日，康士伯海事（Kongsberg Maritime）公布了其最新的“超高能效散货船”船舶设计理念。
为进行这项创新研究，康士伯海事公司选择了一艘载重吨为82,000吨的Kamsarmax型散货船作为新设计的基础，这是全球常见的船舶尺寸。Kamsarmax是一种多功能选择，因为这种船型经常受到全球低碳燃料供应的限制，使其成为这项研究的理想候选者。
康士伯海事与船舶设计公司Deltamarin 合作，探索了各种技术来提高Kamsarmax的能效。最终成果是“超高效散货船”，它融合了多项突破性功能。
为突出慢速航行的优势，该船以较低的速度航行，平衡燃油效率和运营可行性。航速降低1节可大幅节省燃油、排放和维护成本。
该船集成了带频率控制的混合轴发电机，可优化电力使用并减少排放。该系统支持风力推进装置和空气润滑压缩机增加的电力负荷，从而提高整体能效。该船配备了智能能源管理系统 (iEMS) 和航线优化软件，可确保最佳能源使用，进一步提高燃油效率并降低运营成本。
Oskar Levander总结道：“这个项目真是令人大开眼界。先进技术的结合带来了显著的节约，使我们的新设计成为行业变革者。这艘船的投资回收期仅为五年，对于希望降低成本并满足未来合规目标的船东来说，这是一项明智的投资。在Kongsberg，我们致力于整合最佳技术，推动海运业走向更清洁、更高效的未来。”
该设计由康士伯海事与Deltamarin 合作开发，有望根据运营情况节省40-50%的燃料消耗。康士伯海事解释道，“该设计表明即使使用传统燃料也能满足未来法规的要求。”
为进行这项创新研究，康士伯海事公司选择了一艘载重吨为82,000吨的Kamsarmax型散货船作为新设计的基础，这是全球常见的船舶尺寸。Kamsarmax是一种多功能选择，因为这种船型经常受到全球低碳燃料供应的限制，使其成为这项研究的理想候选者。
康士伯海事与船舶设计公司Deltamarin 合作，探索了各种技术来提高Kamsarmax的能效。最终成果是“超高效散货船”，它融合了多项突破性功能。
新船舶概念基于三个可倾斜转子帆和两个吸力翼帆的独特组合。这种双重方法可最大限度地利用风能，适应不同的风况以确保最佳性能。康士伯海事概念和咨询团队的Henrik Sjöblom指出：“这种混合风能技术方法兼具两者的优点，使船舶更加多功能和高效。”
为突出慢速航行的优势，该船以较低的速度航行，平衡燃油效率和运营可行性。航速降低1节可大幅节省燃油、排放和维护成本。
该船集成了带频率控制的混合轴发电机，可优化电力使用并减少排放。该系统支持风力推进装置和空气润滑压缩机增加的电力负荷，从而提高整体能效。该船配备了智能能源管理系统 (iEMS) 和航线优化软件，可确保最佳能源使用，进一步提高燃油效率并降低运营成本。
为了保持船体的清洁并进一步减少阻力，该船还配备了船体滑板，这也有助于在运行期间保持低燃料消耗。
Oskar Levander总结道：“这个项目真是令人大开眼界。先进技术的结合带来了显著的节约，使我们的新设计成为行业变革者。这艘船的投资回收期仅为五年，对于希望降低成本并满足未来合规目标的船东来说，这是一项明智的投资。在Kongsberg，我们致力于整合最佳技术，推动海运业走向更清洁、更高效的未来。”
