集装箱运输能力下降导致印度进口商转向散货船
由于供需不匹配问题日益严重，印度进口商难以在中国出发的集装箱船上找到空间，因此越来越多地转向散货运输服务，以尽可能保持其供应链的稳定。
将一些传统的集装箱货物转换为件杂货或多用途货物，是疫情时期航运的重演。业内人士表示，对于无法获得集装箱船舱位且现货运费飞涨的印度托运人和货运代理商来说，存在散货运输机会。
中远海运似乎是利用这一溢出需求的顶级航运公司中的领跑者。
蒙德拉港的一位船舶代理谈到 “中远海运将提供从中国到印度的散货半班轮航线时间表。”
据消息人士透露，多用途船（MPV）每月执行两到三次航行，一般停靠印度西海岸的孟买（旧港）、蒙德拉或坎德拉，以及东部的维沙卡帕特南、加尔各答、帕拉迪普或金奈。
该代理商补充道：“对于通常使用平板柜或开顶集装箱运输的货物来说，这种变化更加明显。”
消息人士还表示，近期中远海运多用途船的挂靠船舶均满载，并且在回程航行中也能够装载足够的传统干散货，其中大部分是花岗岩和铁矿石。
另一位业内消息人士报道称，马士基是另一家为客户寻找替代运力的一线集装箱运输公司，并已利用中远海运多用途船航线上的散货舱位从中国装载货物至印度。
皮帕瓦夫港（Pipavav Port）是位于蒙德拉附近的阿帕奇码头（APM Terminals）的多功能设施，该码头的一位官员也证实，由于去集装箱化趋势的出现，来自多用途船和滚装船运营商的停泊窗口请求有所增加，因为需求远远超过了传统的集装箱运力。
印度一家大型工业集团的高管表示： “我们正在探索散货船选项，以避免集装箱船空间和设备可用性问题。”
同时，对于通常以箱装方式运输的农产品出口，一些印度贸易商也开始使用散货船或其他普通货船。印度通常通过集装箱运输出口的农产品包括谷物、油籽、豆类、大米、糖和植物油，其中非洲是最大的消费市场。
消息人士称，最新的农产品转运案例是从坎德拉港开往坦桑尼亚的船舶。
“即使确认了预订，集装箱也经常无法装货，这给装运计划/承诺带来了很大风险，”孟买的一位农产品贸易商抱怨道。“所以我们不得不用散货运输一些货物。”
该贸易商补充道：“我们还接到了货运代理打来的有关散货船运营商的推荐电话，因为他们的客户也想转型。”
