根据朱瑞公司最新的全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告,以M & A 为主导的增长战略,将推动领先的地区性码头运营商和集装箱航运公司在明年进入全球码头运营商排行榜。

尽管全球最大的码头运营商(GTO)在排行榜上的位置看起来很稳固,但寻求投资全球港口市场的公司数量近年来有所增加。然而,随着2022年全球集装箱港口吞吐量仅增长0.5%,并购已成为扩大市场份额的最快途径。

该报告作者、朱瑞港口和码头高级分析师埃莉诺?哈德兰(Eleanor Hadland)表示:“并购和私有化活动的加速,将导致GTO 数量增加——哈帕格?劳埃德(Hapag Lloyd)、ONE、阿达尼(Adani)和阿布扎比港口集团(Abu Dhabi  Ports Group)都将在明年的排行榜上占据一席之地。”

2022年,获得GTO 资格的公司数量从20家净增至21家。21个GTO 经股本调整后的吞吐量年增长率为0.6%,略高于2022年全球港口吞吐量0.5%的增幅。

在增持天津港集装箱码头股份的推动下,中国远洋海运集团上涨,招商局在上海国际港务集团(Shanghai International Port Group)和宁波舟山港务有限公司(甬港集团)的持股增加,也推动招商局股票吞吐量增长。

相比之下,由于2021年出售鹿特丹马斯夫拉克公司和2022年出售威廉斯港少数股权的全年影响,APMT的排名下滑。同样,迪拜世界港口公司(DP World)的货币化战略,将其在杰贝阿里(Jebel Ali)旗舰码头的持股比例降至不到68%,使得其2022年股本吞吐量下降3.1%的趋势。

2022年,德鲁里全球集装箱码头收益指数(Drewry Global  Container Terminal  Earnings Index)同比下跌16.3%,主要原因是收入下降和单位成本上升。然而,由于每标准货币单位的运营成本下降,第一季度的下降速度有所放缓。

“我们预计,随着2023年下半年存储收入减少的影响减弱,这种下降趋势将会消退。”业内人士补充说。

2022年,被抽样的码头运营商的资本支出同比增长了18%,这是自2020年以来连续第二年增长。2020年,由于疫情影响,航运业选择推迟非必要的资本支出,以增加现金流。

2023年,高利率已经增加了投资资金的机会成本。业界人士认为,短期内利率将保持高位,随着最低回报率上升,运营商将重新评估资本投资的商业案例。