高运价逐渐回落，又有人开始担忧了
有初步迹象表明，集装箱现货运费飙升的趋势可能即将结束——本周早些时候的数据显示，价格可能开始趋于平稳。
Xeneta发布的数据显示，7月15日，从远东到美国东海岸的平均现货运费上涨3.7%，至每英尺单位10,045美元，而到美国西海岸的现货运费上涨2%，至每英尺单位8,045美元。
该众包分析平台表示：“虽然这意味着自4月底以来这些交易的现货运费上涨了近150%，但与7月1日相比，最新的涨幅要小得多，当时这些运费分别上涨了22%和12%。 ”
最近几个月，现货运费的上涨基本呈交错式，我们通常会在月初或月中看到大幅上涨，以应对承运人FAK的上涨和新的附加费。
但本周市场并未做出这样的反应，这表明其可能已接近峰值。
AFS Global的商业总监Chris Higgins：“我们开始看到，每两周的运费涨幅降至几百美元，而不是像我们在5月31日至6月1日期间看到的某家运输公司的每英尺集装箱运费上涨1,700美元。”
另一位货运代理补充道：“我们开始看到8月份现货运费趋于平稳。虽然成本仍然很高，但现货运费的涨幅正在缩小，这表明运费已接近峰值并可能开始回落。
“然而，数字尚无任何迹象表明形势已经发生转变。”
消息人士表示，航空公司客户可能有理由感到乐观，因为提前预订时间已经从计划的四周缩短到三周，“可能是由于增加了运力”。
Xeneta高级航运分析师Emily Stausbøll表示，现货价格峰值可能表明可用运力正在增加。
她表示：“托运人可以再次开始让承运人相互竞争，而不是觉得他们需要支付任何价格来确保空间。”
“随着谈判力量的平衡开始向托运人倾斜，我们应该会看到现货运价开始回落。”
但希金斯先生敦促道：“在我们开始看到运费下降，以及托运人和承运人之间的权力平衡变得更加均匀之前，除了近期高需求的减弱之外，还需要考虑一些供应方面的因素。
他解释道：“由于航线时间较长，各联盟的运力仍在减少。尽管一些航线空档正在用小型船舶填补，但运力减少仍意味着运费仍将维持在高位。”
斯塔斯博尔补充道，现货市场见顶的迹象“并不意味着（托运人的）麻烦就此结束。也许市场已经达到顶峰，但托运人仍在支付高昂的成本。”
根据Xeneta的数据，12月中旬，从远东到美西海岸的现货运费上涨近400%，到东南欧的现货运费上涨超过300%，到北欧的现货运费上涨455%。
希金斯补充道：“我们可能正在接近挑战的顶峰，但是，随着运输时间的延长，欧盟港口的拥堵加剧，鹿特丹目前受到的影响最大，而且空载设备返回中国的速度仍然很慢，我们尚未脱离困境。”
一位货运代理预测：“我们可能会在8月中旬看到运费略有下降，大约1,000美元，当地托运人对承运人施加了很大压力，试图让供应链为圣诞节货物保持正常运转。然后，这将取决于进口商在圣诞节前赶着装货的速度，他们是否将降价视为折扣。
Xeneta发布的数据显示，7月15日，从远东到美国东海岸的平均现货运费上涨3.7%，至每英尺单位10,045美元，而到美国西海岸的现货运费上涨2%，至每英尺单位8,045美元。
该众包分析平台表示：“虽然这意味着自4月底以来这些交易的现货运费上涨了近150%，但与7月1日相比，最新的涨幅要小得多，当时这些运费分别上涨了22%和12%。 ”
最近几个月，现货运费的上涨基本呈交错式，我们通常会在月初或月中看到大幅上涨，以应对承运人FAK的上涨和新的附加费。
但本周市场并未做出这样的反应，这表明其可能已接近峰值。
AFS Global的商业总监Chris Higgins：“我们开始看到，每两周的运费涨幅降至几百美元，而不是像我们在5月31日至6月1日期间看到的某家运输公司的每英尺集装箱运费上涨1,700美元。”
另一位货运代理补充道：“我们开始看到8月份现货运费趋于平稳。虽然成本仍然很高，但现货运费的涨幅正在缩小，这表明运费已接近峰值并可能开始回落。
“然而，数字尚无任何迹象表明形势已经发生转变。”
消息人士表示，航空公司客户可能有理由感到乐观，因为提前预订时间已经从计划的四周缩短到三周，“可能是由于增加了运力”。
Xeneta高级航运分析师Emily Stausbøll表示，现货价格峰值可能表明可用运力正在增加。
她表示：“托运人可以再次开始让承运人相互竞争，而不是觉得他们需要支付任何价格来确保空间。”
“随着谈判力量的平衡开始向托运人倾斜，我们应该会看到现货运价开始回落。”
但希金斯先生敦促道：“在我们开始看到运费下降，以及托运人和承运人之间的权力平衡变得更加均匀之前，除了近期高需求的减弱之外，还需要考虑一些供应方面的因素。
他解释道：“由于航线时间较长，各联盟的运力仍在减少。尽管一些航线空档正在用小型船舶填补，但运力减少仍意味着运费仍将维持在高位。”
斯塔斯博尔补充道，现货市场见顶的迹象“并不意味着（托运人的）麻烦就此结束。也许市场已经达到顶峰，但托运人仍在支付高昂的成本。”
根据Xeneta的数据，12月中旬，从远东到美西海岸的现货运费上涨近400%，到东南欧的现货运费上涨超过300%，到北欧的现货运费上涨455%。
希金斯补充道：“我们可能正在接近挑战的顶峰，但是，随着运输时间的延长，欧盟港口的拥堵加剧，鹿特丹目前受到的影响最大，而且空载设备返回中国的速度仍然很慢，我们尚未脱离困境。”
一位货运代理预测：“我们可能会在8月中旬看到运费略有下降，大约1,000美元，当地托运人对承运人施加了很大压力，试图让供应链为圣诞节货物保持正常运转。然后，这将取决于进口商在圣诞节前赶着装货的速度，他们是否将降价视为折扣。
