近日，船公司马士基在亚太市场状况更新中表示，红海危机已经蔓延到其亚欧航线之外，并影响了其全球业务。

马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示未来几个月对航运承运商和客户来说都充满挑战，因为红海局势预计将持续到2024年第三季度。

在近期的一次客户线上沟通会上，柯文胜(Vincent Clerc)谈到了红海/亚丁湾地区持续的袭击对全球物流和供应链带来的挑战。当前马士基船舶继续绕行非洲南非好望角。柯文胜(Vincent Clerc)认为红海局势对各航运承运商和客户都带来了很大的挑战。

柯文胜还谈到了红海局势至2023年12月以来带来的巨大影响。他表示，延长整个航程、绕道更远的航线至非洲需要额外增加2到3艘船，具体情况取决于具体航线。起初，整个行业的额外运力很低，航运承运商增加额外运力的能力非常有限。同时，市场对集装箱运输的需求依然强劲。

造成这些地区多米诺骨牌效应的原因是多方面的。首先，亚洲主要港口拥堵导致船期延误和港口运营瓶颈，并波及整个航运网络。其次，海运船舶运输网络被重新优化，相关船舶被重新调度，以更好的满足市场对运力的需求。这导致原本未受到红海局势直接影响的地区也受到了一定程度的影响。

相较于进口贸易而言，红海局势对亚洲出口贸易的冲击更为显著，这主要因为亚洲国家是主要的出口国，而中国是亚洲国家的主要出口国。

红海局势对东西向航线的影响尤为明显，尤其是对途径苏伊士运河的亚欧航线产生了直接影响。 然而，红海局势的影响范围已远超过亚欧航线，其影响已覆盖整个海运网络。

当前全球货运需求强劲，主要受北美和欧洲的进口需求驱动，海运运力紧张。尽管面临着一定的挑战，为保障客户供应链顺畅，我们将重点关注船舶的港口挂靠率、箱况并提供可靠的运力解决方案。对于那些需要快速运输、时间敏感度高的货物，我们的空运解决方案能帮助客户快速、安全地将货物送达目的地。

这些干扰的连锁效应不仅影响到主要航线，还导致远东亚洲、中东印巴和欧洲航线所必不可少的替代航线和中转港口出现拥堵。在亚洲各地的港口，包括新加坡、澳大利亚和上海，船舶都有一定程度的延误。

此外，马士基警告称，由于目前正在接近台风季节，预计将影响华东和华南，造成进一步的拥堵风险。

马士基最新航运市场动态分析：

远东到北欧：由于红海目前的局势，从远东到北欧的航线运力仍然很有限。目前的估计表明，整个行业出现运力损失，而货运需求继续强劲。

远东至地中海：由于改道和港口拥挤，运力仍然很紧张。目前的估计表明,整个行业的运力损失预计将持续到2024年第三季度，而需求继续强劲。

远东到美国西海岸和美国东海岸： 尽管远东地区为美国西海岸贸易注入了额外的运力，但需求仍然强劲，运力依然紧张。

远东至南美东和南美西：运力仍然紧张，而自第一季度以来需求增长仍然强劲。

远东至中亚： 对印度航线的强劲需求持续存在，限制了可用运力。同样，中东市场仍然充满活力，运力有限。

远东至非洲：尽管6月份远东至东非航线增加了额外运力，但市场仍然充满活力，需求强劲，但运力有限。

亚洲至澳大利亚和新西兰：由于亚洲主要枢纽港口的拥堵，大洋洲网络继续面临中断。在过去三个月里，随着船只转向需求更高的贸易路线，总运力有所减少。需求增长依然强劲，第一季度大幅增长。

亚洲内部：亚洲内部航线也面临集装箱设备短缺，尤其是在中国以外的地区。这是一个全行业的问题，最初影响了长途航运，但现在已扩展到亚洲内部航线。

马士基正在努力通过关键投资以及持续的运营调整，最大限度地减少对客户的干扰。其中包括额外的集装箱以及探索进一步的容量增加。正在通过相应地调整网络和供应策略来为持续的中断做准备，这包括尽最大努力使供应与企业对产能的需求保持一致。