Xeneta分析师：现货汇率的波动现已蔓延至长期汇率
最新的德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 集装箱运输费率本周依然居高不下，尽管下降1%至平均每40英尺5,736美元，但仍远高于今年平均水平的3,946美元。
但在这一小段变动中，上海至洛杉矶的运价下跌了3%，至每40英尺6,740美元。
但报告得出的结论是：“德路里认为现货运费已达到峰值，但持续的航运中断将在一段时间内使现货运费维持在低位。”
就在几周前，联合国停火决议导致班轮股价下跌，因为市场预期和平的爆发将使运费迅速恢复正常。
7月初，世界银行发布的一项研究旨在量化和预测交通中断对运费的影响，研究发现，每发生一百万标准箱集装箱贸易，滞留或被拦截的船只的上海集装箱运价指数 (SCFI) 就会上涨2,300美元/标准箱。
世界银行表示：“无论原因如何，延误或改道都意味着全球范围内的供应链中断。全球供应链压力指数解释了供应链中断期间运费飙升的原因，假设托运人愿意为稀缺的舱位付费。”
红海的混乱很可能会让亚欧运价在未来数月内居高不下，如果中东冲突升级，将对航运业（现在已成为公认的战略目标）产生什么影响。
马士基近日宣布，24年第二季度的初步营收为128亿美元，并表示预计这种混乱局面“将至少持续到2024年底，同时集装箱市场需求也将强劲”。
这家班轮巨头第二次上调了全年业绩预期，告知投资者预计息税折旧摊销前利润将从之前已经上涨的70亿至90亿美元达到90亿至110亿美元，整体集装箱市场运量将增长4-6倍（之前为 2.5-4.5 倍）。
与此同时，Xeneta报告称，现货汇率的波动现已蔓延至长期汇率。
7月份全球Xeneta航运指数 (XSI) 较6月份环比上涨2.5%。与此同时，远东出口至欧洲和美国的XSI分项指数自今年初以来一直徘徊在150左右，但在7月份突然上涨12.6%，达到178.8。
Xeneta分析师Emily Stausbøll认为，这证明现货价格的峰值正在产生影响。认为尽管5月和6月短期市场运费大幅上涨，但长期海运集装箱运费仍然低迷，但这种情况正在开始改变。
在2022年运输中断最严重的时候，远东出口的XSI为640点，但Xeneta指出，情况有所不同，因为设备短缺导致回程贸易的长期费率相应上涨，因为航运公司难以将集装箱运回亚洲。
但在这一小段变动中，上海至洛杉矶的运价下跌了3%，至每40英尺6,740美元。
但报告得出的结论是：“德路里认为现货运费已达到峰值，但持续的航运中断将在一段时间内使现货运费维持在低位。”
就在几周前，联合国停火决议导致班轮股价下跌，因为市场预期和平的爆发将使运费迅速恢复正常。
7月初，世界银行发布的一项研究旨在量化和预测交通中断对运费的影响，研究发现，每发生一百万标准箱集装箱贸易，滞留或被拦截的船只的上海集装箱运价指数 (SCFI) 就会上涨2,300美元/标准箱。
世界银行表示：“无论原因如何，延误或改道都意味着全球范围内的供应链中断。全球供应链压力指数解释了供应链中断期间运费飙升的原因，假设托运人愿意为稀缺的舱位付费。”
红海的混乱很可能会让亚欧运价在未来数月内居高不下，如果中东冲突升级，将对航运业（现在已成为公认的战略目标）产生什么影响。
马士基近日宣布，24年第二季度的初步营收为128亿美元，并表示预计这种混乱局面“将至少持续到2024年底，同时集装箱市场需求也将强劲”。
这家班轮巨头第二次上调了全年业绩预期，告知投资者预计息税折旧摊销前利润将从之前已经上涨的70亿至90亿美元达到90亿至110亿美元，整体集装箱市场运量将增长4-6倍（之前为 2.5-4.5 倍）。
与此同时，Xeneta报告称，现货汇率的波动现已蔓延至长期汇率。
7月份全球Xeneta航运指数 (XSI) 较6月份环比上涨2.5%。与此同时，远东出口至欧洲和美国的XSI分项指数自今年初以来一直徘徊在150左右，但在7月份突然上涨12.6%，达到178.8。
Xeneta分析师Emily Stausbøll认为，这证明现货价格的峰值正在产生影响。认为尽管5月和6月短期市场运费大幅上涨，但长期海运集装箱运费仍然低迷，但这种情况正在开始改变。
在2022年运输中断最严重的时候，远东出口的XSI为640点，但Xeneta指出，情况有所不同，因为设备短缺导致回程贸易的长期费率相应上涨，因为航运公司难以将集装箱运回亚洲。
