2M分道扬镳？马士基排名或退居全球第三
地中海航运(MSC)与马士基航运正采取不同发展策略，MSC计划独立运营并扩大船队，预计2026年船队将超700万TEU；而马士基坚持船队规模上限，侧重物流整合，将订购环保新船，但面临财务与市场排名压力，或退居全球第三。
全球两大集装箱航运巨头——地中海航运公司(MSC)与马士基航运，正规划截然不同的发展路径，准备从明年起将分道扬镳。
MSC，拥有超过600万标准箱(TEU)的船队，占据全球集装箱船队约20%的份额，展现出强大的市场地位。
马士基航运于7日重申，将坚持其船队规模上限政策至本世纪末，并自2018年起采取物流整合商战略，侧重于物流领域的广泛投资，而非单纯扩大集装箱运输业务。其新任CEO柯文胜强调，公司未来的重心将放在有机增长与物流领域的增值收购上。
马士基同时公布了至2030年的新建船舶政策，明确船队规模将保持在当前的430万TEU以内，并宣布将订购使用生物液化天然气（包括甲醇和液化生物甲烷）的双燃料船舶，标志着其燃料选择策略的转变。这些新船将按每年约160,000TEU的速度替换老旧船只，以保持船队规模稳定。
尽管地中海航运已达到足够的临界规模，可以在明年与马士基的2M合作关系结束时独立运营，但这家丹麦航运公司马士基则已携手赫伯罗特，组建双子星Gemini Cooperation的新联盟，将于2025年2月正式启动。
Alphaliner的分析师预测，随着明年初双子星联盟的启动，MSC的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特的总和。
此外，MSC正积极寻求与中国船厂合作，以扩大其新船建造计划，可能在其现有订单基础上再增30万TEU。
全球两大集装箱航运巨头——地中海航运公司(MSC)与马士基航运，正规划截然不同的发展路径，准备从明年起将分道扬镳。
MSC，拥有超过600万标准箱(TEU)的船队，占据全球集装箱船队约20%的份额，展现出强大的市场地位。
马士基航运于7日重申，将坚持其船队规模上限政策至本世纪末，并自2018年起采取物流整合商战略，侧重于物流领域的广泛投资，而非单纯扩大集装箱运输业务。其新任CEO柯文胜强调，公司未来的重心将放在有机增长与物流领域的增值收购上。
马士基同时公布了至2030年的新建船舶政策，明确船队规模将保持在当前的430万TEU以内，并宣布将订购使用生物液化天然气（包括甲醇和液化生物甲烷）的双燃料船舶，标志着其燃料选择策略的转变。这些新船将按每年约160,000TEU的速度替换老旧船只，以保持船队规模稳定。
尽管地中海航运已达到足够的临界规模，可以在明年与马士基的2M合作关系结束时独立运营，但这家丹麦航运公司马士基则已携手赫伯罗特，组建双子星Gemini Cooperation的新联盟，将于2025年2月正式启动。
Alphaliner的分析师预测，随着明年初双子星联盟的启动，MSC的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特的总和。
此外，MSC正积极寻求与中国船厂合作，以扩大其新船建造计划，可能在其现有订单基础上再增30万TEU。
