船公司因担忧运价暴跌，在国庆黄金周前取消了大量亚欧、亚美出口航次。预计今年在淡季需求疲软的关键几周内，将会出现“更多”的停航现象。一家总部位于英国的无船承运人则表示，已收到一份从中国到南安普敦的运费报价，为每40英尺4500美元。

因担忧集装箱现货运价再次暴跌，远洋航运公司在十月初国庆假期之前取消了大量从亚洲至欧洲及亚洲至美国的出口航次。

一位承运商内部人士预测，在淡季需求疲软的关键几周内，将会出现“更多”的停航，以避免重蹈运价战的覆辙；并认为只要红海改道继续、市场保持当前态势，相信该策略能够平稳度过市场波动。

德路里最新发布的取消航次评估数据显示，从第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内，跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线总共696个预定航次，已经宣布取消68个航次，取消率为10%。具体而言，跨太平洋东行航线取消的航次最多，占比51%，亚洲至北欧和地中海航线占28%，跨大西洋西行航线占21%。

在联盟层面，THE联盟取消了17个航次，海洋联盟和2M联盟则分别取消了12个和10个航次，非联盟船公司取消了 29个航次。马士基在公告中表示，鉴于预期需求减少，公司正在调整服务网络以维持平衡；而作为其2M联盟伙伴的MSC，也宣布将在第39周和第40周调整运力，以应对需求放缓的预期。

德路理表示，由于现货运价持续下跌，且黄金周假期前需求持续疲软，海运承运商可能需要实施额外的停航，而黄金周假期通常是工厂放假一周之前订单激增的时期。托运人和BCO应制定应急计划，以减轻任何最后一刻取消航次对其货运的影响。

尽管亚洲至欧洲及跨太平洋东行航线的现货运价近期呈现稳步下降趋势，但尚无证据表明这是由主要承运商大幅降价导致的运费暴跌。事实上，根据德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)的数据，亚洲至北欧的运价指数仍较一年前高出350%，本周虽略有下跌(3%)，但仍维持在每40英尺7204美元的高位。

尽管如此，海外媒体本周获得的一份从宁波到费利克斯托的短期运费报价，为每40英尺5000美元，有效期至9月；而另一家总部位于英国的无船承运人则表示，其已收到一份从中国到南安普敦的运费报价，为每40英尺4500美元，随着联盟重组的推进，可能会进一步削减开支。

跨太平洋航线的运价同样保持稳定，WCI数据显示，至美国西海岸的即期运价本周仅下跌2%至每40英尺6248美元，而美国东海岸的运价也下跌了2%至每40英尺8591美元。尽管运价有所下降，但与去年同期相比，从亚洲到美国西海岸和东海岸的运费仍分别上涨了180%和150%，保持高位。

值得注意的是，尽管航运公司在跨太平洋航线上采取了运力管理策略以应对市场变化，但美国东海岸码头潜在的罢工威胁和新进口关税的出台仍将对运价形成支撑。尽管市场需求疲软且新的小型船公司进入市场可能带来一定竞争压力，但运价总体仍保持稳定。

在其他地区，跨大西洋西行的北欧至美国东海岸航线现货价格保持稳定在约每40英尺2000美元的水平。出口商正面临时间紧迫的挑战，需尽快装运货物以应对东海岸港口可能发生的罢工行动。