需求下降，集装箱航运联盟面临重组
2025年集装箱航运联盟的重组将促使班轮运营商争夺市场份额，尽管运费持续下跌，但仍会阻碍运力。
Linerlytica近期的报告指出，目前仅有37艘集装箱船（共计77,185 teu）处于闲置状态，相当于现役船队的0.3％。
由于运营商不愿削减运力，因此很难在11月1日执行亚欧航线每40英尺1,000-2,000美元的计划GRI。
目前，亚欧（含地中海）航线运营船舶数量为504艘，载箱量为733万标准箱，同比增长25%。
而受近期美国东海岸港口罢工的影响，亚洲-美国东海岸的运力同比下降3%，至254艘船只、272万标准箱，而亚洲-美国西海岸的舱位供应量则增加了22%，至312艘船只、267万标准箱。
Linerlytica表示：“承运商未能调整亚洲-北欧运力以适应货运需求的下降，预计未来几周亚洲的定期运力将反弹25%以上。除了选择性取消航班外，亚欧航线上没有一家承运商计划在冬季削减运力。这将危及他们遏制运费下跌的努力。”
这充分说明，干线运营商仍在寻找运力。上周是租船最活跃的一周，签订了许多新的租船合同和续约合同，其中马士基、达飞轮船、中远、赫伯罗特和长荣等都承诺签订新租船合同或续约。
Linerlytica指出：“所有尺寸的船舶可用量都有限，前向固定设施现在是一种常见特征，甚至对于1,500-3,000 teu的船舶也是如此，而以前仅限于较大尺寸的船舶。”
Linerlytica近期的报告指出，目前仅有37艘集装箱船（共计77,185 teu）处于闲置状态，相当于现役船队的0.3％。
由于运营商不愿削减运力，因此很难在11月1日执行亚欧航线每40英尺1,000-2,000美元的计划GRI。
目前，亚欧（含地中海）航线运营船舶数量为504艘，载箱量为733万标准箱，同比增长25%。
而受近期美国东海岸港口罢工的影响，亚洲-美国东海岸的运力同比下降3%，至254艘船只、272万标准箱，而亚洲-美国西海岸的舱位供应量则增加了22%，至312艘船只、267万标准箱。
Linerlytica表示：“承运商未能调整亚洲-北欧运力以适应货运需求的下降，预计未来几周亚洲的定期运力将反弹25%以上。除了选择性取消航班外，亚欧航线上没有一家承运商计划在冬季削减运力。这将危及他们遏制运费下跌的努力。”
这充分说明，干线运营商仍在寻找运力。上周是租船最活跃的一周，签订了许多新的租船合同和续约合同，其中马士基、达飞轮船、中远、赫伯罗特和长荣等都承诺签订新租船合同或续约。
Linerlytica指出：“所有尺寸的船舶可用量都有限，前向固定设施现在是一种常见特征，甚至对于1,500-3,000 teu的船舶也是如此，而以前仅限于较大尺寸的船舶。”
