本周集装箱现货运费与上周相比几乎没有变化，因为船公司计划于11月中旬上调运费，但显然未能如愿。

德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 上海至鹿特丹航线的运费小幅上涨2%，本周收于每40英尺4,043美元，而上海至热那亚航线的运费保持不变，为4,400美元。

亚洲-欧洲的承运人和托运人目前已开始就 2025 年合同进行年度谈判，承运人热衷于尽可能提高现货运费（作为合同运费水平的指导），而本周的缺乏动静无疑会令人失望。

当前 WCI 亚洲至北欧航线的运价远低于一些承运商11月15日的目标水平：例如，MSC针对亚洲至北欧货运设定的新FAK运价为每40英尺5,500美元；而CMA CGM针对亚洲至西地中海货运设定的目标运价为每40英尺5,700美元。

但承运商可能会在月底再次尝试。MSC和Hapag-Lloyd已宣布将于12月1日实施新的亚欧FAK费率，MSC要求从远东到北欧的运费为每40英尺6,300美元，而Hapag-Lloyd的目标是每40英尺6,100美元到北欧，6,400美元到西地中海港口。

在昨日与分析师举行的第三季度财报电话会议上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen透露，已签订的少数2025年合约价格高于2024年的水平，目前的现货价格远高于去年同期的相应水平，不过他补充说，签订合约的日期对贸易而言有所下滑。

“现在距离远东合同季还为时过早。许多谈判已经开始，但大多数合同要到明年第一季度才能完成。

“当然，早期关闭的那些，我们确实看到费率上涨了。虽然没有达到景点的水平，但与以前相比，费率肯定有所上涨。

“此外，别忘了，去年的许多合同在红海危机之前就已经结束了，所以我们的成本大幅上升了，”他补充道。

在跨太平洋航线上，现货价格也几乎没有变动：WCI 的上海至洛杉矶航线运价周环比下跌2%，收于每40英尺4,700美元，而上海至纽约航线运价保持不变，为每40英尺5,222美元。

集装箱航运公司的一大亮点是亚洲内部贸易。德鲁里最近推出了双周亚洲内部现货运价指数，该指数综合了18条航线，包括北亚和东南亚以及中国-中东/印度航线，今天记录到这些航线的价格在过去两周内上涨了45%，平均运价为每40英尺829美元。

德路里表示，这种增长是“圣诞节前货运高峰”导致的，并预计“由于舱位紧张、传统航运旺季、空载航班等因素，这种趋势将持续到11月的未来两周”。