依赖亚洲制造商品（尤其是中国商品）的印度进口商正面临新一轮集装箱运费冲击，反映出市场状况的波动性。

市场数据显示，过去一个月左右，亚洲至印度航线的现货运费上涨了一倍多。

例如，远洋运输公司从上海前往纳瓦舍瓦的舱位预订价格为每标准箱1,600美元和每英尺箱1,900美元，高于一个月前的800美元和900美元。

从其他亚洲港口到印度的运费也大幅上涨，新加坡-纳瓦舍瓦航线的运费为每标准箱1,250美元和每英尺箱1,550美元，而10月中旬的平均运费分别为700美元和1,000美元。

对于香港至纳瓦舍瓦的订舱而言，运费已攀升至每标准箱1,600美元和每英尺箱1,900美元，较10月底的水平翻了一番。

业内人士表示，过去两周，亚洲-印度市场出现明显的运力短缺，此前许多区域和干线航运公司为了抓住中国出口热潮，纷纷调配额外运力，然后将船只移至其他地方，部分船只转入红海/地中海航线。

令这种担忧更加突出的是，达飞海运已通知印度客户，12月份其 AS9（亚洲次大陆快车）航线即将取消三趟航班，包括“ 中顾南宁”号、  “ONE Matrix”号 和“T S Keelung”号。

达飞海运（印度）在一份公告中表示：“请客户相应地规划他们的货运。”

达飞轮船的AS6服务是其通过从中远海运集团收购的舱位空间管理的另一项亚洲内部业务，该航线目前的东行航程也将跳过印度皮帕瓦夫港和香港。

这家总部位于马赛的承运商告诉客户： “已经预订前往皮帕瓦夫或香港的货物（ 新北京轮）将被转至下一艘船。”

从历史上看，亚洲市场占印度进口的大部分，无论是工业品还是消费品。此外，由于当地节日相关需求，印度采购流量通常会在下半年增加。

与此同时，印度商品出口贸易10月份强劲增长，为行业利益相关者和政策制定者带来了新的希望信号。根据最新的临时数据，当月整体出口贸易额同比增长 17%，为一年多以来的最快增长。

印度出口组织联合会（FIEO）主席阿什瓦尼·库马尔在一份声明中表示：“在全球经济不确定性持续的背景下，商品出口实现如此令人印象深刻的两位数增长，无疑是复苏的令人鼓舞的迹象。”

业内人士认为，在孟加拉国服装垂直行业陷入动荡的情况下，印度服装贸易的回升可能在一定程度上推动了出口业绩的提升。