由于船公司未能在12月1日的一系列GRI之前上调价格，主要航线集装箱现货运价再次出现温和下跌。

11月28日，德鲁里发布的世界集装箱指数（WCI）综合指数环比下跌2%，至每40英尺集装箱3,331美元。亚洲-北欧/地中海运价下跌1%，跨太平洋运价下跌3%，跨大西洋运价保持不变。

就美线而言，市场运输需求增长乏力，供求平衡情况不理想，运价继续下跌，其中美西航线跌幅较大。WCI近一周上海到洛杉矶的航线运价环比下跌了5%，每40英尺集装箱的价格降到了4250美元；而上海到纽约的航线也下跌了1%，价格降至5182美元。

另据上海航运交易所发布的数据显示，11月29日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3345美元/FEU和4954美元/FEU，分别较上期下跌12.5%、0.9%。

关税的威胁并未在市场中掀起太大波澜

说起关税，不得不提美国总统特朗普。他此前宣布要对从加拿大、墨西哥以及中国进口的商品分别加征25%和10%的关税。然而，这一消息在市场中并未引起太大的反响。

原本有人预测，关税的宣布会促使美国进口商提前装船，从而推高现货运价。但实际情况并非如此。Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，这并非美国托运人近期面临的唯一风险。许多美国托运人为了应对供应链中断等问题，全年都在提前装货。因此，即使关税真的实施，也不太可能看到需求的大幅增加，因为部分库存可能已经饱和。

不过，桑德也提到了一种可能性：如果特朗普真的在明年1月上任第一天就迫使这些关税生效，那么一些进口商可能会在短时间内争相抢运货物。但到目前为止，新关税的实施日期仍然是个未知数。

除了关税问题，费率也在发生变化。

跨太平洋航线的现货和合约费率都在下降，尽管近一周的WCI指数还未受到这一趋势的影响，但上海到鹿特丹和上海到热那亚的航线运价都已经出现了下跌。

值得注意的是，12月1日出台的一系列更高的费率水平，很可能会改变跨太平洋和亚欧航线连续四周持平的走势。许多航运公司已经宣布了涨价计划，部分船司在跨太平洋东行航线上每40英尺涨价3000美元；而MSC和CMA CGM等公司则宣布了新的FAK费率。

然而，鉴于过去一个月定价普遍疲软的情况，大部分亚欧线货运代理对这些新的FAK费率能否坚持持怀疑态度。

同时，本月约有10%的计划航次被取消，但这也未能阻止价格下跌的趋势。从第49周（12月2日至12月8日）和01周（12月29日至1月5日）期间，总共有719个预定航次取消，取消率为10%。这显示出航运市场的不确定性仍然很大。

由于12月开始要维持GRI存在不确定性，船公司可能会通过更大面积的航次取消才能保持较高的费率。

总的来说，尽管关税和运价调整等消息不断传来，但航运市场似乎并未因此产生太大的波澜，未来市场的走势还需进一步观察和分析。